Mana GT: "la paciosa"
In Aprilia la ritengono “la moto più eclettica del mercato”. Francamente non ci sentiamo di contraddirli. Il concetto ispiratore della Mana è proprio quello di una moto che può accontentare un bacino d’utenza piuttosto ampio. A maggior ragione in questa versione GT, davvero accattivante per chi con la moto ci vorrebbe fare proprio tutto, ma tuttavia è tentato dalla praticità dei maxiscooter più sofisticati: tenete conto che questa moto, con ABS di serie, costa 10.550 euro, franco concessionario (colori disponibili: Bianco Glam e Blu Planet, per la cronaca).




La Mana GT sfoggia una semicarena a faro tondo (il medesimo della naked) evidentemente più ampia e protettiva rispetto a quella della sbarazzina Shiver, con in più il plexiglas regolabile in altezza per un paio di centimentri: per farlo, c’è da svitare due viti a brugola.
Anche l’automatica di Noale ha il serbatoio da 16 litri come la Shiver, però ce l’ha sotto il sellino posteriore, che va sollevato per poter fare rifornimento tramite l’apposita serratura, sul lato destro. Diciamo che un tappo esterno “a filo” sul fianchetto - tipo BMW F800, per intenderci – sarebbe stato più comodo, ma è solo un peccato veniale. Per accedere all’apparente serbatoio (rivestito internamente di apposito tappetino antigraffio) basta premere un pulsante sul manubrio e il coperchio si solleva dolcemente, grazie a un sottile ammortizzatore laterale: dentro ci sta comodo un casco integrale, ma c’è anche una pratica nicchia portadocumenti e attrezzi, dotata di presa 12 Volt e luce di cortesia, ove infilare anche il cellulare sotto carica, e si può raggiungere anche la batteria.




Il motore
La Mana è un progetto davvero innovativo ed estremamente interessante, e una volta provata è difficile non rimanerne impressionati. Il suo V2 da 839,3 cc è meno potente (76 cv a 8.000 giri) del fratellino settemmezzo, però ha più coppia. Ovvero ce l’ha più favorevole, grazie alla maggior cilindrata: il picco massimo infatti è di 7,45 kgm contro 8,25, ma a soli 5.000 giri anziché 7.000. Su una moto del genere, avremmo senza alcun dubbio preferito una trasmissione finale a cinghia, anziché a catena, ma la ragion di stato ha prevalso: “Il peso sarebbe aumentato (i costi no? Ndr)” ci dicono i tecnici “e non volevamo salire più di tanto”

Moto…
La sua maggior valenza, lo ricordiamo, sta indubbiamente in quel cambio Sportgear dalle molteplici possibilità d’utilizzo. Si può infatti disporre di un veloce cambio sequenziale con ben sette rapporti ravvicinati – gestiti da un servomeccanismo attuato elettricamente - da adoperare tramite il pedale tradizionale (che sulle prime sorprende abbastanza, anche per rapidità e corsa corta: il piede non avverte alcuna resistenza e il cambio marcia avviene nel più assoluto silenzio); oppure divertirsi a inserire e scalare le marce a raffica utilizzando semplicemente pollice e indice sinistri, il tutto senza che la ruota posteriore perda mai aderanza in scalata, come se ci fosse una frizione antisaltellamento. Non solo: se il pilota decelerando non scala le marce, una volta sceso sotto un certo regime di giri il motore lo fa automaticamente da solo. Una volta fermi, poi, il cambio si piazza in prima marcia. Inutile sottolineare, ovviamente, che la leva della frizione non c’è.




…O scooter? Ma si può anche guidare come su uno scooter, ovvero in modalità Autodrive totalmente automatica. Come sulla Shiver, però, si possono selezionare tre mappature diverse – Sport, Touring e Rain – a seconda delle sue esigenze del momento. Non solo: grazie alla comodissima funzione automatica Semi-Autodrive, il pilota in ogni momento può scalare le marce, magari per effettuare più rapidamente un sorpasso. Il passaggio da Autodrive a Sequenziale, e viceversa, può avvenire in qualsiasi momento e in qualsiasi condizione di marcia. Il cambio a manubrio è disattivabile dal cruscotto. Sia la mappatura prescelta che la marcia inserita vengono ovviamente indicate nel display LCD del cruscotto, che sulla Mana, al posto del contagiri, monta il tachimetro analogico.




La ciclistica
Il telaio è un traliccio in tubi d’acciaio, con dietro un forcellone monolitico pressofuso in alluminio e ammortizzatore anche qui in cantilever, ma sul lato sinistro. Per facilitare la vita ai turisti, in questo caso il precarico è regolabile tramite una comoda manopola esterna. Invariata invece la regolazione dell’idraulica in estensione. La forcella non dovrebbe essere variata, e neppure le quote della ciclistica, rispetto alla Mana 850 naked. Tuttavia sembrerebbe che le piastre di sterzo siano state modificate a favore di una maggior stabilità dell’avantreno, gravato aerodinamicamente dalla semicarena. Anche l’impianto frenante è immutato, e anteriormente è identico a quello della Shiver; il disco posteriore, invece, qui è da 260 anziché 240 mm. Identiche pure le misure delle ruote, e relativi pneumatici. In sella alla Mana si siede a 80 cm da terra.





Su strada
Partiamo da Cortina con la Mana 850 GT. Posizione di guida ben impostata, sella piuttosto confortevole, iniziamo in gruppo la salita verso il passo del Falzarego con un buon brio, in modalità automatica Touring. La moto si guida bene, è sufficientemente agile e precisa, ha freni non morbidissimi da azionare, ma potenti il giusto senza strafare. “Facile” è la prima parola che può venire in mente guidandola, esattamente come la prima volta che in sella alla versione naked. Inizio a dilettarmi con le mappature, gustandomi l’automatico e, in discesa, la possibilità di aiutare le decelerazioni scalando le marce a piacimento col pedale. La moto è piacevole da portare, ma non mi ricordavo che la forcella fosse così morbida: fin troppo, vien da dire. Comunque ci si diverte sulle curve, si piega più che dignitosamente e si possono tenere ritmi sostenuti con una certa facilità. Poi passo al sequenziale, inizio a usare il pedale del cambio divertendomi a scalare le marce a mitraglia, e a staccare un po’ più decisamente, per poi scegliere definitivamente il manuale, giocando rapidamente con le dita come si vede fari ai piloti di F1 ripresi dalla camera on-board. La progressione del motore fin dai bassi regimi è davvero gradevole, anche se in effetti ai medi vibra abbastanza, e l’accelerazione fuori dalle curve è briosa e divertente. Le pedane iniziano a strisciare, gli stivali anche, il passo aumenta e il divertimento, di conseguenza, pure. Per contro, la forcella inizia a mostrare dei limiti che iniziano davvero a disturbare la guida sportiva, dove la carenza di freno idraulico, sia in affondamento che, ancora di più, in estensione, causa noiosi rimbalzi ogni volta che si butta la moto da una parte all’altra. Probabilmente il peso aggiuntivo della semicarena sull’avantreno avrà la sua influenza, ma ho la netta impressione che si sia concesso fin troppo al comfort, per quanto riguarda la taratura di base di questa forcella. L’ideale sarebbe poter disporre di regolazioni, ma va detto che basta un paio d’ore in mani esperte per rimediare a questa “flaccidità” senza spendere un patrimonio. La Mana GT 850, insomma, è assolta con buoni voti. Grazie anche all’ABS, che davanti consente di frenare molto sportivamente senza disturbare se non al limite, e dietro, sull’asciutto, solo in discesa si fa sentire appena, quando il peso si trasferisce di più sull’avantreno. Bene anche alla protezione aerodinamica, che mi è parsa piacevolmente efficace, perlomeno lungo i brevi rettilinei dolomitici.

Pregi: Esclusività del progetto - protezione aerodinamica - cambio e trasmissione - coppia motore - vano portaoggetti - freno a mano molto utile


Difetti: Idraulica della forcella insufficiente - vibrazioni ai medi regimi

fonte moto.it

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Ho una enorme per provare questa moto!!

In particolare m'incuriosisce il cambio manuale/automatico.
Sulle auto sono sempre stato contrario a questo tipo di trasmissione fino a che non provai una FIAT PUNTO "Selecta" su una strada "curvosa". In quel framgente capii le potenzialità di un buon automatico/sequenziale, che, d'altronde, è usato in formula 1.
Infatti ora ho una PASSAT con il cambio DSG e non lo cambiarei mai per un cambio manuale!
Non vorrei che in moto fosso la stessa cosa!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

toni' una moto senza cambio e senza frizione e come una donna senza culo e senza tette

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roberto f j r 1300 A

E' esattamente quello che pensavo io delle auto con cambio automatico!!

.... E poi mi sono ricreduto.

La mia macchina, usata con il sequenziale, nel misto è molto più veloce e divertente di una col cambio manuale. In città e su strada, usata in "automatico" , è molto più comoda.
Se poi ti vuoi divertire, oltre alla posizione Sport del cambio automatico, hai sempre la possibilità di usare tu il cambio senza avere il fastidio della frizione.

La Mana mi sembra abbia un meccanismo "misto" del tutto simile.
L'unica cosa che manca è la frizione. Per questo mi piacerebbe provarlo!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

mah, sulle auto lo preferirei anchio specie nella guida in citta, ma sulle moto resto tradizionalista c'aggia fà.

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roberto f j r 1300 A

infatti penso che per chi non volesse impicciarsi col cambio esistono gli scooter

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R1200 GS Adventure Vaccarella - Rafaniello Superstar Marathon Road - e-betella 400 rr
This is my bike. There are many like, but this one is mine. My bike is my best friend. It is my life. I must master it as i must master my life.Without me, my bike is useless. Without my bike, I am useless. I must ride my bike true. I must be faster then my enemy who is trying to get me. I must roost him, before he gets me. I will.

Ragà.... credo non abbiate colto la sottile differenza.
Lo sputer lo puoi usare solo senza cambio (salvo il rarissimo caso del BURGMAN 650)!
Sulla Mana puoi scegliere tra il funzionamento in automatico o usare un normalissimo cambio come quello di una qualsiasi moto, ma senza la frizione.
L'unica perplessità che ho è il "tempo di latenza nella cambiata", ovvero quanto tempo ci mette ad effettuare un cambio di marcia.
Vi garantisco che, se dovesse funzionare come il sequenziale della mia macchina, che ha un tempo di cambiata molto breve, pari o inferiore a quello di un buon guidatore con il cambio manuale, sarebbe da prendere in seria considerazione.

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

io non vorrei mai avere la possibilità di non cambiare le marce

anche se... mai dire mai

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Non pensavo foste "tifosi" di Aprilia.......

Io mi ricordo ancora tutti i miei amici con il Tuareg 125 sporchi d'olio, problemi di ogni tipo, infatti io avevo la Cagiva Lucky Explorer..

Vero è che adesso sono un'altra cosa, sono molto più raffinate, ma ho ancora una certa diffidenza nei confronti di un marchio sicuramente prestigioso ma con ancora qualche piccolo problemino, vedi elettronica "troppa" e la resistenza della verniciatura..... peccato!!

per es. a me piace parecchio la Dorsoduro e no mi dispiaceva la Capo Nord.... che mi sembra non producano +......

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GIGOZ R1200GS
Porceddu Racing Team

Purtroppo, e lo dico con dispiacere perché mi riferisco ad un'azienda italiana, anche la tua attuale diffidenza è assolutamente giustificata!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

peccato!!!

perche Aprilia è in grado di sfornare mostri, anche esteticamente non male, magari un pò plasticosi.

Sono capaci di inserire un bicilindrico su una motard/cross/enduro, tirar fuori un "V4" da paura ecc..... però magari dopo un paio di mesi ti trovi fermo in tangenziale perchè l'elettronica ti ha fatto ciao, ciao...... oppure come da esperienze di amici, ti trovi i paraoli della forcella completamente mangiati..... o varie perdite di liquido qua e la.........
peccato...... oh.... poi magari ti pigli una giapponese è ti pianta in asso dopo 1000 km (raro ma sempre possibile).....

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GIGOZ R1200GS
Porceddu Racing Team

Assolutamente vero!!
Aprilia è capace di far moto progettualmente "avanti" anni luce come a suo tempo la Futura, la RSV con il telaio in magnesio, e la stessa Caponord, ed oggi la Mana, ma poi pecca fortemente in affidabilità.
C'è gente che ha passato tanti di quei guai con la Caponord che l'ha data via per disperazione.
Se poi aggiungi un'assistena ben poco capillare eancor meno preparata, e le note disavventure finanziarie della casa, il gioco è fatto!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco