Aprilia Shiver 750 GT -

tonigno · #1 (**permalink**) 23-11-2008, 12: 06

Dopo aver portato con Shiver una ventata di tecnologia mai vista prima nella categoria naked, Aprilia innalza il livello tecnologico del segmento Sport Touring introducendo la Shiver 750 GT, una innovativa Sport Touring che riesce a coniugare alla perfezione i concetti di sportività e versatilità secondo lo stile e i valori Aprilia.
Motore bicilindrico ricco di coppia, ampia abitabilità per due persone, eccellente protezione aerodinamica e una ciclistica da riferimento, sono solo alcuni degli elementi distintivi di Aprilia Shiver 750 GT. Grazie alle sue doti dinamiche e tecnologiche, si pone senza alcun dubbio come riferimento nel segmento, dimostrando tutta la capacità di Aprilia di appagare i motociclisti più esigenti.
La dotazione di Aprilia Shiver 750 GT innalza il livello tecnico del segmento, permettendole di distinguersi nettamente dalla concorrenza. L’acceleratore Ride by Wire integrale, la gestione delle mappature da parte del pilota (Sport, Touring e Rain), i freni con pinze radiali, sono tutte soluzioni assolutamente inedite per il segmento delle sport touring che rendono Aprilia Shiver 750 GT una moto pregiata ed unica.
L’arrivo della semicarenatura offre a Shiver 750 GT l’opportunità di mettere in grande evidenza l’assoluta versatilità della sorella naked. La maggiore protezione aerodinamica amplia, notevolmente, il raggio di azione di Shiver 750 GT che si propone come moto “totale” per un utilizzo davvero completo. Dal commuting quotidiano, al viaggio estivo, Shiver 750 GT è in grado di accontentare alla perfezione qualsiasi esigenza offrendo sempre un’esperienza di guida grati****nte, intuitiva, brillante e sicura.

Le caratteristiche principali di Aprilia Shiver 750 GT sono:
• motore V2 di 90° con quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa e raffreddamento a liquido;
• tecnologia Ride-by-Wire per la gestione elettronica delle farfalle motore con 3 mappature (Sport, Touring e Rain);
• alimentazione ad iniezione elettronica con iniettori di ultima generazione;
• distribuzione mista ingranaggi/catena;
• telaio scomponibile traliccio in acciaio/piastre in alluminio ad elevata rigidità torsionale;
• forcellone in alluminio con capriata di irrigidimento e ammortizzatore laterale;
• forcella a steli rovesciati da 43 mm;
• freni con pinze radiali anteriori;
• impianto ABS a due canali di ultima generazione (versione speci****).

Aprilia Shiver 750 GT condivide con Shiver la stessa raffinata tecnica, a partire dal propulsore, un modernissimo bicilindrico a V di 90° Euro 3. Questo motore, il primo di grande serie ad utilizzare un sistema Ride By Wire integrale, si è subito distinto per le sue doti dinamiche. Con una potenza di ben 95 cv non solo è il bicilindrico più potente della sua categoria, ma soprattutto, è dotato di una curva di coppia estremamente favorevole fin dai regimi più bassi, qualità che lo rende competitivo, quanto a tiro e vigore, con motori plurifrazionati di cilindrata maggiore.
Un motore perfetto per questo genere di moto; la sua erogazione piena e vigorosa si sposa alla perfezione con le esigenze del pilota-tipo di Aprilia Shiver 750 GT. Un fruitore esperto, che richiede alla moto non solo prestazioni di alto livello ma anche una guida facile e intuitiva nonché una coppia motrice sempre favorevole, in grado di ridurre l’utilizzo del cambio anche nell’utilizzo a pieno carico.
In più, l’opportunità di scegliere tra tre mappature (Sport, Touring, Rain) moltiplica le possibilità di utilizzo per il pilota che troverà sempre l’erogazione corretta, che meglio si adatta alle condizioni del tragitto da affrontare.
E’ qui che entra in gioco l’Innovazione che solo gli ingegneri Aprilia potevano applicare per primi, la potenza e la coppia esuberante del V2 vengono filtrate dal Ride-by-Wire al fine di consentire la migliore erogazione per tutti i tipi di motociclista ed in tutte le condizioni. Con la mappatura Sport il comportamento è quello grintoso e sportivo del bicilindrico Aprilia. La Touring consente una guida più morbida per i momenti in cui la performance sportiva cede il passo al piacere del viaggio o all’uso in coppia. Infine la mappa Rain, grazie alla riduzione della coppia del 25%, agevola il pilota nelle partenze su fondi insidiosi.
La raffinata ciclistica di Shiver 750 GT segna un solco deciso nei confronti della concorrenza. Un telaio di tipo composito (traliccio di acciaio e piastre in alluminio) lavora in perfetta simbiosi con la forcella rovesciata con steli da 43 mm e con il robusto forcellone in alluminio con capriata di irrigidimento. Il monoammortizzatore laterale regolabile è un altro degli elementi distintivi di Aprilia Shiver 750 GT. Il suo posizionamento lascia ampio spazio per lo scarico sottosella che in questo modo ha andamento molto lineare e soprattutto una volumetria che assicura il massimo rendimento del motore.
Ad una ciclistica da prima della classe sono abbinati freni di livello superiore. Ai dischi da 320 mm associati a raffinate pinze radiali si affianca, per la versione ABS, un sofisticato sistema ABS a due canali che innalza ai massimi livelli la sicurezza di guida.

Tipo motore
Aprilia V90 Bicilindrico a V longitudinale di 90°, 4 tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero in testa comandato da sistema misto ingranaggi/catena, quattro valvole per cilindro. Sistema Ride-by-Wire Trimappa

Carburante
Benzina Senza Piombo

Alesaggio e corsa
92 x 56,4 mm

Cilindrata totale
749,9 cc

Rapp. di compressione
11 : 1

Potenza max all'albero
95 cv a 9.000 giri/minuto

Coppia max all'albero
8,25 kgm a 7.000 giri/minuto

Alimentazione
Sistema integrato di gestione del motore. Iniezione con gestione dell’apertura farfalle Ride by Wire e selezione mappatura Tri-Map

Accensione
Elettronica digitale, integrata con l'iniezione.

Avviamento
Elettrico

Scarico
Sistema 2 in 1 realizzato interamente in acciaio inox con catalizzatore a tre vie e sonda Lambda

Generatore
450 W a 6.000 giri

Lubri****zione
A carter umido

Cambio
a 6 rapporti, rapporto di trasmissione:
1° 36/14 (2,57) 2° 32/17 (1,88) 3° 30/20 (1,5) 4° 28/22 (1,27) 5° 23/26 (1,13) 6° 24/25 (1,04)

Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio con comando idraulico

Trasmissione primaria
Ad ingranaggi a denti diritti, rapporto di trasmissione: 60/31 (1,75)

Trasmissione secondaria
A catena. Rapporto di trasmissione: 16/44

Telaio
Scomponibile traliccio in acciaio collegato con bulloni ad alta resistenza a piastre laterali in alluminio. Telaietto posteriore smontabile.

Sospensione anteriore
Forcella upside-down, steli ? 43. Escursione ruota 120 mm.

Sospensione posteriore
Forcellone in lega di alluminio; con capriata di irrigidimento.
Ammortizzatore idraulico regolabile in estensione e precarico molla. Escursione ruota 130 mm.

Freni
Ant.: Doppio disco flottante in acciaio inox ? 320 mm. Pinze radiali a quattro pistoncini. Tubo freno in treccia metallica.
Post.: Disco d’acciaio inox ? 240 mm. Pinza a singolo pistoncino. Tubo freno in treccia metallica.
Sistema ABS Continental a due canali (versione speci****)

Cerchi
In lega d’alluminio
Ant.: 3,50 X 17" Post.: 6,00 X 17"

Pneumatici
Radiali tubeless;
ant.: 120/70 ZR 17
post.: 180/55 ZR 17

Dimensioni
Lunghezza max 2.265 mm
Larghezza max 800 mm (al manubrio)
Altezza max 1210 mm (al cupolino)
Altezza sella 810 mm
Interasse 1.440 mm
Avancorsa 109 mm
Angolo di sterzo 25,7°

Serbatoio
16 lt

fonte:www.aprilia.it

Rompinax · #2 (**permalink**) 04-02-2009, 17: 19

un mio amico vorrebbe che mi comrpassi questa moto..

ma costa assaiiiiiiiiii

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