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Maxienduro
Nate per affrontare con disinvoltura gli sterrati, sono oggi tra le preferite nei lunghi viaggi per confort di marcia e capacità di carico

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Vecchio 04-09-2012, 06: 41
L'avatar di yurisalvatore
t'futt!!!!
 
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predefinito BMW F 700 GS: la prova

Cambia il nome ma rimane la sostanza. La entry level off road BMW si rifà il look e si presenta con un nuovo impianto frenante e ABS di serie. Comoda e piacevole da guidare, consuma pochissimo. Prezzo: 9.500 euro c.i.m.

La bicilindrica in linea BMW F 650 GS lascia il posto alla F 700 GS (non fatevi ingannare dalle sigle: la cilindrata, di 798 cc, rimane la stessa). Le modifiche dell’upgrade per il MY 2013 (cliccate qui per tutte le novità 2013 BMW) sono concentrate nell’estetica, rinnovata come sulla F 800 GS, e nella ciclistica: ora all’anteriore è presente un doppio disco in luogo del singolo del modello precedente, e c’è l’ABS di serie.

A livello di motore sono dichiarati una manciata di CV e Nm in più, ma al banco del nostro Centro Prove la differenza rispetto alla 650 è irrisoria, anzi con numeri perfino leggermente inferiori (cliccate qui per tutti i dati rilevati dal Centro Prove Edisport).

MOTORE LINEARE E PROGRESSIVO
Senza fermarci ai freddi numeri, sono le sensazioni su strada la parte migliore di questa enduro stradale, che conquista sin da subito. Ottima la posizione in sella, estremamente naturale. Il piano di seduta poi non è eccessivamente alto e consente di toccare terra facilmente a piloti di tutte le stature. Il motore è un portento di linearità e progressione, sfruttabile a tutti i regimi e persino poco assetato (difficile bruciare più di un litro ogni 20 km anche nell’intenso uso urbano).

FRENATA SICURA MA NON POTENTISSIMA
La ciclistica è oltremodo neutra e amichevole. Dolce, non nervosa, nell’affrontare curve e tornanti, la F 700 GS offre anche una sicura sensazione di appoggio in percorrenza (cliccate qui per tutte le foto della prova). La frenata è ben supportata da un impianto ABS di serie disinseribile. La novità del doppio disco non porta però grossi benefici in termini di potenza e per di più la sensazione alla leva è un po’ spugnosa.

IN FUORISTRADA MEGLIO NON ESAGERARE
Ottima compagna di viaggio su ogni tipo di strada, pratica commuter urbana e buona tourer (a patto di montare un parabrezza più protettivo, quello di serie è veramente mignon…), mostra qualche limite solo nell’affrontare tratti off-road: nonostante la sigla GS sui convogliatori, la F 700 non si spinge più in là di una strada bianca.

La BMW F 700 GS è in vendita a 9.500 euro c.i.m.
(motociclismo.it)
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Vecchio 04-09-2012, 06: 46
L'avatar di Roxter
giobbe
 
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Vecchio 14-09-2012, 17: 37
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non mi scoraggiate
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Vecchio 14-09-2012, 17: 40
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vorrei cambiarla con la mia bonneville del 2009 e non so decidermi!!!
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  #5 (permalink)  
Vecchio 14-09-2012, 17: 46
L'avatar di el_conguero
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ciao Salvatore
credo che il tuo sia una passaggio trasversale sul modo di andare in modo
credo che entrambe siano delle ottime moto ognuna con tanti pregi e pochi difetti

consigliarti il cambio non è cosa facile anche perchè la scelta è estremamente soggettiva, sono due ottime moto ma appartengono a segmenti diversi

io al tuo posto valuterei la capacità di viaggio (intesa come capacità di carico, protezione aerodinamica, velocità di crociera, vibrazioni ecc.) che caratterizza sicuramente la bmw rispetto la tua triumph

in poche parole, se vuoi cominciare afare viaggi + o - lunghi te la consiglio, diversamente tieniti la tua, anche se ovviamente al cuor non si comanda
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Vecchio 14-09-2012, 19: 54
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Ti ringrazio per la risposta. Il fatto è che ad un certo punto, si insinua un tarlo nel cervello che ogni tanto ti sprona a comprare. Domani vado alla BMW e seguirò l'istinto...
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Vecchio 15-09-2012, 10: 47
L'avatar di tonigno
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Ha ancora l'aria dimessa della sorella povera della GS 800, e le prestazioni "ridotte" avallano questa tesi!!!

Ma dico io ci vuole tanto a fare due GS 800 con stesso motore e potenza, ma una più indicata all'uso stradale con ruota da 19 e l'altra più enduro con ruota da 21???

In questo Triumph, con la Tiger 800, è stata molto più intelligente!!
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  #8 (permalink)  
Vecchio 15-09-2012, 12: 37
L'avatar di Roxter
giobbe
 
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Io invece la trovo molto sobria e funzionale.

A me non dispiace affatto, e la trovo una moto intelligente.
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Vecchio 15-09-2012, 13: 12
L'avatar di tonigno
'O Zumo 'e Furcèll'
 
Registrato dal: Nov 2008
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Si ... ma perché depotenziarla di circa 10 cv??

Non sarebbe stato meglio farne una 800 più stradale dotandola ad esempio di un cupolino alto, cavalletto cerntrale e, anche come optional, un bel trittico di borse e bauletto??
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Vecchio 15-09-2012, 19: 09
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Originariamente inviata da tonigno Visualizza il messaggio
Si ... ma perché depotenziarla di circa 10 cv??

Non sarebbe stato meglio farne una 800 più stradale dotandola ad esempio di un cupolino alto, cavalletto cerntrale e, anche come optional, un bel trittico di borse e bauletto??
Molto giusto
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  #11 (permalink)  
Vecchio 16-09-2012, 08: 11
L'avatar di Roxter
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Avresti avuto l' 800gs. Che su strada va benissimo (io la provai ed al netto di tanti difetti che le trovai era molto maneggevole).

Questa è più per utilizzo urbano/diporto breve raggio.
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Tag
700, bmw, prova

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