• La BMW R1200 GS 2012 rappresenta l’ultima generazione della famiglia delle maxi enduro della casa bavarese che, dal 2010, adotta un nuovo propulsore bialbero di superiore potenza e coppia.

Questa soluzione rende la moto decisamente reattiva e brillante. Veloce e agile, la R1200 GS si dimostra un modello curato in ogni dettaglio, dalla meccanica, alla ciclistica, e così via.
Disponibile anche nelle versioni Triple Black e Rallye, la R1200 GS versione 2012 è in grado di soddisfare le esigenze del motociclista più evoluto in cerca di stabilità ed efficienza grazie ad una scheda tecnica interessante e ad un prezzo competitivo.





Meccanica
Il motore della R1200 GS 2012 è un bicilindrico boxer DOHC di 1170 cc di cilindrata in grado di erogare una potenza massima di 110 cavalli a 7.750 giri/min e una coppia massima di 120 NM a 6.000 giri/min.
Queste caratteristiche confermano la volontà del produttore di garantire una erogazione lineare della potenza.
Il motore è abbinato ad un cambio a sei rapporti, silenzioso e preciso in ogni condizione di guida.
La nuova BMW R1200 GS raggiunge una velocità massima di 200 km/h e presenta consumi dichiarati dell’ordine dei 4.3 l/100 km a 90 km/h e di 5.5 l/100 km a 120 km/h. Il peso a vuoto in ordine di marcia è di 229 kg.
Design e modelli
La versione 2012 della BMW R1200 GS vanta un frontale a becco reinterpretato secondo un’ottica in chiave moderna. I doppi proiettori ovalizzati e il cupoloni trasparente rendono la parte anteriore della moto decisamente accattivante.
Un buon serbatoio da 20 litri fornisce tutta l’autonomia di cui si ha bisogno mentre la sella, divisa in due, accoglie comodamente soprattutto il pilota che può contare su una regolazione su due altezze.
Altri dettagli riguardano il fanale posteriore a LED, le coperture inox dei fianchetti del serbatoio, così come pure i foderi anodizzati della sospensione anteriore.
BMW R1200 GS MY2012 è disponibile nelle colorazioni argento Titan metallizzato e blu Lupin metallizzato entrambe abbinate alla sella di colore nero.
Oltre alla versione base è possibile scegliere le versioni speciali Triple Black, con carrozzeria, motore e cerchi a raggi in nero Zaffiro, e Rallye caratterizzata da una colorazione bianco Alpine e con grafiche Bmw MotorSport. In questo ultimo modello spiccano decisamente il telaio posteriore rosso magma e la sella bicolore bianco/nera.
La BMW R1200 GS Rallye, in particolare, utilizza la regolazione elettronica della ciclistica Enduro ESA e dispone di cerchi a raggi incrociati, manopole riscaldate, paramani bianchi, supporto valigie e di un computer di bordo.
Disponibilità e prezzi
La BMW R1200 GS 2012 è disponibile ad un prezzo di 14.850 euro chiavi in mano. La versione Triple Black richiede un esborso aggiuntivo di 480 euro mentre per la Rallye bisogna aggiungere 1.600 euro al prezzo della versione bea.
Tra le varie possibilità, il produttore offre il sistema Endurio E.S.A. ad un costo di 705 euro, le ruote a raggi a 385 euro e l’Integral ABS Sport a 1.225 euro.
Scheda tecnica
Di seguito, i dati tecnici più importanti che riguardano la BMW R1200 GS 2012:
Motore
Tipo Boxer bicilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria/olio, due alberi a camme, quattro valvole radiali per cilindro
Alesaggio x corsa 101 mm x 73 mm
Cilindrata 1,170 ccm
Potenza massima 81 kW (110 CV) a 7,750 giri/min
Coppia massima 120 Nm a 6,000 giri/min
Rapporto di compressione 12.0 : 1
Alimentazione / gestione motore Iniezione elettronica / gestione digitaleBMS-KP con cut-off e doppia accensione
Catalizzatore Catalizzatore a 3 vie regolato, mediantesonda lambda: risponde alla normativaEU-3
Prestazioni / Consumo
Velocità massima Oltre 200 km/h
Consumo in l/100 a 90 km/h 4.3 l
Consumo in l/100 a 120 km/h 5.5 l
Tipo carburante Tipo di carburante super (plus) senza piombo a 95-98 ottani; (regolazione antidetonazione; potenza massima a 98 ottani); alimentazione a 91 ottani (optional)
Impianto elettrico
Alternatore Alternatore 720 W
Batteria 12 V / 14 Ah, senza manutenzione
Trasmissione
Frizione Monodisco a secco ad azionamentoidraulico
Cambio A sei marce ad innesti frontali con dentaturaelicoidale
Trasmissione secondaria Ad albero cardanico



fonte: nextmoto.it

__________________
R1200 GS Adventure Vaccarella - Rafaniello Superstar Marathon Road - e-betella 400 rr
This is my bike. There are many like, but this one is mine. My bike is my best friend. It is my life. I must master it as i must master my life.Without me, my bike is useless. Without my bike, I am useless. I must ride my bike true. I must be faster then my enemy who is trying to get me. I must roost him, before he gets me. I will.

Ho visto dal vivo la versione rally; sapete che è veramente plasticosa, posticcia ed accrocchiata?

__________________
R850RT - Tufina
KTM 990 SMR - Iaia
EX R1200GS - Delia
EX MTS1000DS - Topona
EX R1150R Rockster ed. 80 - Juliet
Noooooooo.....il motorino nooooooooooooooooo.......

Fatemi capire ......




.... tutto sto "battage" pubblicitario ......




.... ma, a parte i due "accrocchi con coloaziooni particolari" non mi pare ci sia nulla di nuovo rispetto alla mia!

__________________
R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

hai capito bene e la rally che avevo già visto al salone di milano l'ho rivista in vetrina dal conce, BRUTTISSIMA!!! Ovviamente a mio parere.

__________________
lo so, sono un po' pirla....ma ci sto lavorando!!!

infatti era proprio quello che stavo per chiedere.
Possibile che tutto sto casino sia stato fatto solo per l'estetica rinnovata ?
Se è così siamo proprio alla frutta.

__________________
STREET TRIPLE

"Lucille blues"


San Gennà, non ti crucciar ,tu lo sai , ti voglio bbene,
ma 'na fint e Maradona squaglie 'o sang rint e ven !!
e chest è ...

Te lo confermo!
Sono proprio alla frutta!!

__________________
R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Non è che sono alla frutta, sono alla vigilia del lancio del nuovo modello..

__________________
R850RT - Tufina
KTM 990 SMR - Iaia
EX R1200GS - Delia
EX MTS1000DS - Topona
EX R1150R Rockster ed. 80 - Juliet
Noooooooo.....il motorino nooooooooooooooooo.......

A giudicare dalla mia esperienza sono alla frutta, nel senso che la qualità costruttiva sta scendendo vertiginosamente, e il nuovo modello non lascia serare che la situazione migliori!
Prima o poi la gente comincerà ad aprire gli occhi!!

__________________
R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Se fosse vero, ti saresti dato una bella martellata sui cojons con le tue stesse mani: sei alla 4° bmw quasi di fila (se non ricordo male: k75, r1150rs, r1200gs, r1200gs '10); in particolare l' ultima che possiedi è lo stato dell' arte attuale del boxer (lasciando stare cosa ne pensi ognuno del boxer..).
Avresti dunque vissuto e contribuito al declino della qualità del marchio (pagando per ogni nuovo modello progettato e costruito).

Io invece penso un' altra cosa: premesso che ho chiuso con bmw, almeno per ora, la tipica qualità bmw sta cambiando; mentre prima bmw intendeva la qualità come un mix fra semplicità meccanica (quindi affidabilità), semplicità costruttiva, ecc., oggi la intende come tecnologia portata ai massimi livelli (sospensioni autoregolanti, asr, abs di nuova generazione, motori particolari a 6 cilindri, ecc.).

A mio avviso, è semplicemente cambiata la prospettiva da cui guardi quella cosa che si chiama "qualità".

__________________
R850RT - Tufina
KTM 990 SMR - Iaia
EX R1200GS - Delia
EX MTS1000DS - Topona
EX R1150R Rockster ed. 80 - Juliet
Noooooooo.....il motorino nooooooooooooooooo.......

Dalla mia poca esperienza, quasi sempre la tecnologia portata ai massimi livelli, quindi quasi al limite, non è mai sinonimo di affidabilità.
Per me le più affidabili restano sempre le giapponesi, honda in testa.
E penso che ste operazioni di restyling non servano ad altro che a far perdere valore ad una moto di appena 2 anni di vita, seppure sia una BMW.

__________________
STREET TRIPLE

"Lucille blues"


San Gennà, non ti crucciar ,tu lo sai , ti voglio bbene,
ma 'na fint e Maradona squaglie 'o sang rint e ven !!
e chest è ...

Anche io la penso come te.

Per me, qualità è sinonimo di affidabilità, solidità e costanza nelle prestazioni. BMW si sta allontanando da questi concetti, a mio avviso...

__________________
R850RT - Tufina
KTM 990 SMR - Iaia
EX R1200GS - Delia
EX MTS1000DS - Topona
EX R1150R Rockster ed. 80 - Juliet
Noooooooo.....il motorino nooooooooooooooooo.......

Purtroppo è esattamente come hai detto!!
Me culpa .... mea culpa .... mea maxima culpa!!




Qui non sono del tutto d'accordo.
BMW è stata sempre ai vertici in quanto ad innovazione tecnologica, non tanto per i motori, anche se il mitico "sogliola" 4 cilindri negli anni '80 li ha salvati dal fallimento, quanto per i "corollari" tecnici. Ed intendo iniezione elettronica, ABS, sospensioni monoammortizzatore, sospensioni regolabili elettricamente ecc.
Però la qualità generale di una K 100 era infinitamente superiore a quella di una K 1300 di oggi, eppure anche quella era assolutamente innovativa, e ben distante dalla semplicità costruttiva di cui parli!!

__________________
R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Parzialmente vero, ma solo sulle "K".

Sulle "R" le innovazioni erano solo di tipo meccanico (geometrie degli ammortizzatori, asta di reazione del cardano, ecc).
Le vecchie R80, R100, ecc. erano longeve ed affidabilissime perchè semplici meccanicamente: un motore semplice senza fronzoli e poco tirato, zero elettronica, poca plastica (per dircela tutta, con un fil di ferro ed un cacciavite le rimettevi in sesto da più o meno qualunque accidente).

__________________
R850RT - Tufina
KTM 990 SMR - Iaia
EX R1200GS - Delia
EX MTS1000DS - Topona
EX R1150R Rockster ed. 80 - Juliet
Noooooooo.....il motorino nooooooooooooooooo.......

Ps. tonigno, accattat' a cappattiemm e nun ce penzà cchiù!!!

__________________
R850RT - Tufina
KTM 990 SMR - Iaia
EX R1200GS - Delia
EX MTS1000DS - Topona
EX R1150R Rockster ed. 80 - Juliet
Noooooooo.....il motorino nooooooooooooooooo.......