se ne parla poco ma penso sia un'ottima moto



Il suo stile si ispira inconfondibilmente a quello della blasonata CBF600 semicarenata, ma la "sorellona" CBF1000 è stata realizzata per regalare una coppia decisamente superiore nella fascia medio-bassa d'erogazione e prestazioni genericamente migliori, provenienti come sono dal medesimo propulsore ad iniezione elettronica che ha fatto volare l'ultima CBR1000RR Fireblade sulle piste e sui... mercati di tutto il mondo.
La CBF1000 è una tourer in grado d'esaltare però anche i piaceri della guida sportiva, abbinandoci il massimo comfort grazie ad una sella regolabile in tre posizioni ed all'ampia protezione dagli agenti atmosferici regalata dalla splendida semicarenatura (con parabrezza regolabile in altezza).
Ciclistica e sospensioni sono della massima qualità, in linea con la grande maneggevolezza della moto mentre, per la gioia dei "mototuristi" veri e propri, sella e manubrio regolabili sono presenti anche sulla versione CBF1000ST, che aggiunge alla
moto standard la versatilità offerta dal CBS (frenata combinata), dalle borse (medie) laterali con supporto di montaggio e borse interne, dal cavalletto centrale e, soprattutto, del più avanzato sistema ABS disponibile oggi nella gamma Honda, che garantisce sempre il massimo controllo nella fase di frenata.
La vasta gamma di accessori disponibili a richiesta rendono la CBF1000 uno dei modelli più completi in circolazione, per regalare tanto divertimento ed emozioni anche quando si viaggia in due.
Provatela e vedrete: bastano pochi chilometri per capire tutto...
(di questo medello - MY 8 - rispetto al precedente)
Nuova colorazione

Parti di Manutenzione
Propulsore
Tipo 4 cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 998 cm3
Alesaggio x Corsa 72 x 56.5 mm
Rapporto di compressione 11 : 1
Potenza massima 72 Kw/8,000 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 97 Nm/6,500 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1,200 min-1
Capacità totale olio 3.6 litri
Alimentazione
Alimentazione Iniezione elettronica (PGM-FI)
Corpi farfallati 36 mm
Filtro aria Di carta a secco, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio carburante 19 litri (compresi 4 litri di riserva con segnalazione LCD)
Impianto Elettrico
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico
Anticipo d'accensione 5° BTDC (minimo) ~ 45° BTDC (7.500 min-1)
Candela CR8EH-9 (NGK); U24FER9 (ND)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V/8.6 AH
Alternatore 330 W
Faro anteriore 12 V 55 W x 1 (anabbaglianti)/55 W x 2 (abbaglianti)
Trasmissione
Frizione Lubri****ta, multidisco con molle
Funzionamento frizione Idraulico
Tipo di cambio A 6 rapporti
Riduzione primaria 1.604 (77/48)
Riduzione Finale 2.687 (43/16)
Trasmissione finale Catena sigillata con "O-ring" #530
Telaio
Configurazione Monotrave con tubi in acciaio a sezione rettangolare
Ciclistica
Dimensioni (LxLxA) 2,176 x 827 x 1,175 mm
Interasse 1,483 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 26°
Avancorsa 110 mm
Raggio di sterzata 2.8 m
Altezza della sella 795 mm (± 15 mm)
Altezza da terra 130 mm
Peso a secco 220 kg
Peso in ordine di marcia 242 kg (A: 118 kg; P: 124 kg)
Massima capacità di carico 195 kg
Sospensioni
Tipo Anteriore Forcella telescopica da 41 mm del tipo a cartuccia, escursione 120 mm
Posteriore Pro-Link con ammortizzatore H.M.A.S. caricato a gas, escursione 120 mm
Ruote
Tipo Anteriore A sezione alveolare a 6 razze in alluminio pressofuso
Posteriore A sezione alveolare a 6 razze in alluminio pressofuso
Cerchi Anteriore 17M/C x MT3.5
Posteriore 17M/C x MT5
Pneumatici Anteriore 120/70ZR17M/C(58W)
Posteriore 160/60ZR17M/C(69W)
Pressione Anteriore 250 kPa
Posteriore 290 kPa
Freni
Tipo Anteriore Doppio disco idraulico da 296 x 4,5 mm con pinze a due pistoncini contrapposti, rotori flottanti e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 240 x 6 mm con pinza a singolo pistoncino, e pastiglie in metallo sinterizzato


fonte : www.hondaitalia.com

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Quoto al 100%.....modesta ma ha tutto quel che serve!!!

E' una moto "intelligente" di quelle che, come spesso accade, in Italia, patria dei moticiclisti "modaioli e da Bar", è stata poco apprezzata!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
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Che poi..."modesta" non è nemmeno vero. Se consideriamo il motore della CBR 1000 depotenziato e rimappato, la sospensione Prolink a gas, la frenata combinata e l'ABS....non mi sembra poi tanto poco. A ciò si aggiunga un'economia di servizio soddisfacente (in autostrada a 100 Km/h si arrivano a toccare il 19-20 Km/l) e soprattutto un'elasticità del motore unita ad una coppia per me uniche!!! Personalmente utilizzo pochissimo le marce fra la 2 e la 5....Praticamente anche in città sto quasi sempre in 6!!!!!!! Provare per credere. E se d'improvviso in 6 marcia mi servisse accelerare per un sorpasso.......tenetevi ben saldi al manubrio!! Strumentazione completa senza "fronzoli inutili", Sella comoda. Può bastare????
PS: è uscito il modello 2010....ancora più bella e con qualche "fronzolo elettronico" per gli amanti del settore!!

Hai dimenticato la posizione di guida pluriregolabile grazie ai riser e la protezione aereodinamica di tutto rispetto, grazie al cupolino regolabile!



L'ho detto ..... è una moto intelligente che, come spesso accade, in Italia non è sufficientemente apprezzata!

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