“C’est la Dakar!” così rispondeva Thierry Sabine, inventore della Parigi-Dakar, a chi gli contestava la pericolosità di questa corsa.

Non era uno sprovveduto, ne sapeva bene qualcosa.

Pensò di organizzare una competizione in cui fosse importante non solo la guida del pilota ma anche la sua capacità di orientamento, e lo pensò nel 1978, mentre vagava da tre giorni nel deserto del Teneré dopo essersi perso durante una corsa rally.

In quel deserto ci avrebbe lasciato la vita nel 1986.

Un triste epilogo che mettono in conto tutti coloro che da oltre trent’anni affrontano quest’avventura. Anche chi non vi ha mai partecipato sa che è una corsa rischiosa (basta leggere i numeri: oltre 54 morti, tra cui 24 piloti, triste record secondo solo al Tourist Trophy), ma allo stesso tempo una competizione tanto affascinante da attirare l’interesse di molti piloti, professionisti e dilettanti (che per chi non lo sapesse, formano quasi l’80 % dei team alla partenza), tutti con l’obiettivo di arrivare, possibilmente primi.

Dalla prima edizione del 1979 sono cambiate molte cose alla Dakar, ma non il fascino estremo che la pervade.

Anche quest’anno, per questioni di sicurezza relative all’instabilità politica del nord-Africa, il Rally si svolgerà in sud-America, mantenendo dell’originale percorso solo il nome.

La gara si suddividerà in due parti.

Si inizierà con il “world tour”, che porterà i team a cimentarsi in gare in tutto il mondo (in particolare, per quest’anno, sono confermati Perù, Cile, Argentina, Spagna, Belgio, Paesi Bassi, Repubblica Ceca, Italia e Cina ).

Poi a dicembre si entrerà nel vivo della Dakar, con il ritorno dei veicoli in Argentina, più precisamente a Mar della Plata, da dove il primo gennaio 2012 partirà la competizione.

Durante i 14 giorni di gare previsti (arrivo, a Lima), i piloti dovranno percorrere 3 stati (Argentina, Cile e Perù) per un totale di 9000 km: un coast-to-coast massacrante .




Secondo gli organizzatori, sarà principalmente la varietà dei fondi stradali del percorso, oltre al fascino dei luoghi, a vivacizzare la gara. Si passerà infatti dai canyon argentini all’ascesa delle Ande cilene, dal cuore del deserto di Atacama alle infinite dune peruviane. Sarà soprattutto in questa fase che verrà fuori la capacità dei piloti di saper coniugare orientamento e capacità di guida, dovranno saper “domare le dune”, l’elemento più caratteristico di questa corsa, ciò che la rende unica.

Il tutto terminerà con il gran finale a Lima il 15 gennaio.

Questo il calendario Dakar 2011/2012:

■12 Aprile – 17 Maggio: Dakar World Tour
■12 Aprile: Peru (Lima)
■13 Aprile: Cile (Santiago)
■19 Aprile: Argentina (Mar del Plata)
■19 Aprile: Spagna (Barcelona)
■20 Aprile: Belgio (Brussels)
■21 Aprile: Olanda (Eindhoven)
■28 Aprile: Europa Centrale (Prague)
■5 Maggio: Italia (Milan)
■17 Maggio: Cina (Beijing)
■16 Maggio: enrolment opens
■Novembre: shipping of European vehicles
■29-31 Dicembrr: technical and administrative scrutineering in Mar del Plata
■1 Gennaio: briefing, cerionia d’apertura e “1st special stage” del Rally
■15 Gennaio: Ultima tappa prima della cerimonia di chiusura a Lima

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Il 5 maggio è stata presentata a Milano l’edizione 2012 della Dakar, corsa che tradizionalmente apre nel migliore dei modi il nuovo anno e la nuova stagione motoristica con la sua storia ricca di fascino e le sue imprevedibili insidie, capaci di sorprendere anche i riders più navigati.




Etienne Lavigne, direttore della corsa, ha svelato il nuovo percorso che, come anticipato, sarà in linea e vedrà i piloti prendere il via il 1 gennaio 2012 da Mar de La Plata (Argentina) e raggiungere Lima (Perù) il 15 gennaio, dopo quattordici giorni e oltre 9000 km, durante i quali si dovranno affrontare la Cordigliera delle Ande, il deserto di Atacama e le distese peruviane.

I paesi toccati saranno appunto tre: l’Argentina ospiterà la partenza e cinque tappe, in Cile ci saranno ancora cinque tappe più un giorno di riposo e infine il Perù sarà il teatro delle ultime quattro tappe e dell’arrivo finale.

La cilindrata delle moto in gara dovrà essere pari a 450 cc per tutti i piloti partecipanti, mentre i quad non potranno superare gli 800 cc.

Per le due ruote i favoriti d’obbligo sono naturalmente Marc Coma, vincitore del 2011, e Cyril Despres, con Helder Rodrigues e Francisco Lopez possibili outsider, a patto che il primo continui ad andare come ora e il secondo trovi continuità ed anche un po’ di fortuna.

L’obiettivo in ogni caso è comunque quello di avere una corsa ancora più spettacolare rispetto a quella del 2010, la quale ha avuto un successo di pubblico straordinario che gli organizzatori vogliono non solo ripetere ma addirittura ampliare, cosa di certo non facile ma nemmeno impossibile grazie all’aiuto anche dei nuovi media.

Via | Dakar.com

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sto lavorando per realizzare il SOGNO, spero di poter essere alla partenza!!!!!
cercasi SPONSOR!!!!
Ugo Filosa