Diventa realtà la concept bike presentata un anno fa: una moto "totale", spinta dal poderoso quattro cilindri della VFR1200F, disponibile con cambio sequenziale a doppia frizione

Presentata come prototipo nel 2010 e confermata quest'anno all'EICMA, la Honda Crosstourer entra di diritto tra le più interessanti novità in arrivo nel 2012: elemento saliente di questa "tutto terreno" è il motore V4 da 1.237 cc derivato da quello della VFR1200F con controllo di trazione (disinseribile) e sistema di frenata combinata con antibloccaggio C-ABS

Il motore, montato per la prima volta su una moto di questa categoria, è stato adattato al nuovo ruolo modificando il profilo degli alberi a camme, la fasatura della distribuzione e la mappatura dell'alimentazione. Tutto ciò per garantire una risposta più pronta ai bassi e medi regimi ed un'erogazione adatta ad una turistica versatile.
Il 4 cilindri a "V" di 76°, non ha bisogno di contralberi antivibrazioni. Sfiora i 130 CV di potenza e soprattutto dispone di una coppia vigorosissima: 126 Nm a 6500 giri. La trasmissione può essere di tipo convenzionale con frizione classica e cambio a sei rapporti, oppure "Dual Clutch", ossia con doppia frizione e cambio automatico (con due mappature) o sequenziale


La ciclistica prevede un telaio a doppio trave in alluminio abbinato a sospensioni di ampia escursione; i a cerchi a raggi tangenziali hanno pneumatici tubeless, nelle misure 110/80-R19 all'anteriore e 150/70-R17 al posteriore.
Tra i dettagli particolarmente votati al turismo a lungo raggio troviamo la trasmissione finale ad albero cardanico, l'ampio parabrezza regolabile in altezza e la sella generosa, con portapacchi integrato con le maniglie del passeggero, su cui è possibile montare direttamente le borse laterali (optional).
La Crosstourer sarà disponibile nelle colorazioni Digital Silver Metallic, Pearl Sunbeam White, Pearl Cosmic Black e Candy Prominence Red.
A richiesta sarà accessoriabile con borse laterali rigide, bauletto posteriore da 45 litri, parabrezza maggiorato e protezioni per la carenatura, luci fendinebbia, manopole riscaldate, presa 12V, allarme e cavalletto centrale
Motore: 4 cilindri a V di 76° a 4 tempi, raffreddamento a liquido; alesaggio per corsa 81x60 mm; cilindrata 1.237 cc; rapporto di compressione 12:1. Distribuzione bialbero a camme in testa e 4 valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica, diametro corpi farfallati 44 mm. Capacità serbatoio carburante 21,5 litri. Lubrificazione a carter umido.

Trasmissione: primaria ad ingranaggi, finale a cardano. Frizione multi disco in bagno d'olio con comando idraulico. Cambio a sei marce.

Ciclistica: telaio a doppio trave in alluminio; sospensione anteriore, forcella rovesciata da 43 mm regolabile nel precarico e in estensione; sospensione posteriore Pro-Link, regolabile nel precarico e con regolazione micrometrica dell'estensione. Cerchi: anteriore 19x2,5", posteriore 17x4". Pneumatici: anteriore 110/80-R19, posteriore 150/70-R17. Freni: anteriore a doppio disco in acciaio da 310 mm e pinze a 6 pistoncini, posteriore a disco singolo in acciaio da 276 mm e pinza a tre pistoncini. Dispositivo C-ABS.


Dimensioni (mm) e peso: lunghezza 2.285, larghezza 915, altezza sella 850, interasse 1.595. Peso in ordine di marcia 275 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza 95 kW (129,2 CV) a 7.750 giri, coppia 126 Nm a 6.500 gir
(dueruote.it)

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il mio viaggio in http://www.wlamoto.com/libia-2009-il...aggio-568.html

il mio viaggio in http://www.wlamoto.com/tunisia-208.html

con lo scarico che passa sotto il paracoppa tanto totale sta moto non mi pare

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R1200 GS Adventure Vaccarella - Rafaniello Superstar Marathon Road - e-betella 400 rr
This is my bike. There are many like, but this one is mine. My bike is my best friend. It is my life. I must master it as i must master my life.Without me, my bike is useless. Without my bike, I am useless. I must ride my bike true. I must be faster then my enemy who is trying to get me. I must roost him, before he gets me. I will.

Meglio la TRIUNZ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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SEMPRE NEL MIO CUORE http://img237.imageshack.us/img237/5...0753gq9ik1.jpg

A me invece m'intriga non poco!
La Triunmph è una brutta copia della GS, mentre quuesta almeno dal punto di vista estetico è decisamente nuova.
Inoltre mi piacerebbe vedere comne va il V 1200 Honda che è un "signor" motore accoppiato col cambio semiautomatico sequenziale!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Leggo solo ora il peso!!

275 kg.???
Allafacciadelbicarbonatodisodio!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

QUOTO TUTTO... mi piace e vorrei provarla per bene !!

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...1991-1992-1993-1994-2005-2010-..

le ho viste entrambe ieri al salone anche se non mi sono messo a studiarle nè ci sono salito.
La honda esteticamente ha fatto un bel passo avanti rispetto alla concept dell'anno scorso, vista davanti pare abbastanza snella, ha giustamente i cerchi a raggi secondo me "obbligatori" per questa categoria di moto almeno dal punto di vista estetico.
L'impressione di moto pesante dal vero garantisco c'è proprio tutta però anche perchè con quel motore tanto leggera non può essere.
Ritengo inutile un motore simile sotto una endurona, per peso, per complicazione meccanica, per costo dello stesso, per potenza elevata.
Meglio secondo me 15 cavalli in meno ma più coppia.
La triunmph ha una linea indefinita, esageratamente pasticciata, come se non avessero avuto le idee chiare su come farla ed abbiano appiccicato a casaggio un po' di plastiche ad un telaio già abbastanza tormentato di suo.
La T pare decisamente più snella e leggera della H.

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lo so, sono un po' pirla....ma ci sto lavorando!!!