Compaiono sul web numerose interpretazioni dell'attesissima VFR, la versatile sport tourer che si rinnova completamente con motore da 990 centimetri cubici, cinque cilindri a V dalla stretta parentela con quello usato sulla già RC 211V.



Già ha settembre scorso avevamo citato indiscrezioni riguardanti la imminente uscita della nuova generazione VFR, la sport tourer per eccellenza, ma come si è potuto notare anche per altri modelli, la casa dell'ala dorata non mette fretta allo sviluppo dei progetti innovativi, soprattutto se si parla di modelli chiave quali la VFR in oggetto. Rimasti quindi a bocca asciutta agli scorsi saloni, l'aspettativa è andata crescendo alimentata anche da notizie e depositi di brevetto.



Come confermano infatti i disegni che trovate in questo stesso articolo, sono molti i segreti che nasconde la nuova VFR sotto pelle: oltre al nuovo propulsore v5 infatti, la moto avrà un nuovo telaio in alluminio - uno dei particolari che più necessitava di miglioramenti - con sezioni anteriori e posteriori separate ed unite dal motore stesso.
Per farla breve, è un telaio in due pezzi con motore portante, in cui la parte anteriore è un triangolo che collega il cannotto di sterzo al motore; la parte posteriore ha una "staffa" verticale pressofusa che serve per ancorare l'ammortizzatore e sostenere il telaietto posteriore. Pare anche che ci sia il pignone coassiale al perno forcellone, per annullare il tiro catena.



Ma sempre secondo Motociclismo Spagna, un’altra delle chicche che ci si aspetta per la nuova VFR sarà un sistema di cambio elettronico senza precedenti, e pare anche che Honda abbia brevettato un sistema a doppia frizione che è molto probabile Premiere vedrà la luce con questo motore.



La VFR 1000 sarà infatti la moto che segnerà il ritorno a radici più sportive di questo modello - come lo era la prima serie del resto - ma rimanendo pur sempre una rapida, efficace e confortevole Sport Tourer. Ma non solo, perchè sarà una Honda - la casa motociclista più forte del mondo - e quindi godrà di una serie di particolari tecnici di primissimo livello.



Ma secondo quanto scrive sempre Motociclismo Spagna, Honda ha lavorato più di cinque anni in questo progetto e ha voluto creare un qualcosa di veramente unico: ed infatti la moto sarà presentata alla fine dell’estate (settembre probabilmente) a coronare il sessantesimo anniversario del marchio.


Il progetto è firmato dall’ingegnere Yoshiteru Kinoshita, che pare si sia avvalso di un team di progettisti che ha preso a prestito dal dipartimento Racing di Honda (HRC, insomma), e di altri uomini importanti che hanno partecipato allo sviluppo del CBR 1000 RR nel 2008.



Ma si sa, per quanto uno si nasconda certe cose escono per forza: e proprio a causa dell’alta tecnologia racchiusa in questa moto, in Honda hanno dovuto brevettare una serie di “invenzioni” di cui gode la nuova VFR 1000. Dei brevetti, che gli uomini della rivista inglese MCN e di quella spagnola sono riusciti a scovare in anteprima.



Il propulsore invece, proprio come sulle vecchie VFR e come per il v5 Racing, avrà la distribuzione a cascata di ingranaggi, ed avrà un unico radiatore curvo dietro la ruota anteriore invece dei due posti sui lati che usa la VFR attualmente. Il sistema di scarico sarà invece posto sotto il motore.



Ancora nulla è dato di sapere in merito alle performance del nuovo V5: di sicuro la sua potenza sarà molto più elevata della v4 di 800 cc di il VFR oggi: potrebbe arrivare intorno ai 150 o 160 CV, accompagnati da una buona dose di coppia ai bassi e medi régimi.



Il tutto ovviamente legherà a doppio filo con la HRC il nuovo motore della VFR - proprio come per la prima serie del 1986 ed il suo v4 made in HRC - ma soprattutto farà si che la nuova VFR1000 potrà perfettamente prendere il posto della vecchia VFR 800, ed allo stesso tempo mandare definitivamente in pensione la CBR 1100 XX Blackdird (moto che ormai fa parte di un settore quasi preistorico).

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

raga

speriamo che le notizie siano giuste....

a me sembra che la moto vista in queste foto,

sia finalmente all'altezza della "vecchia" VFR

poi se si fosse veramente ritornati alla distribuzione ad ingranaggi

sarebbe la ciliegina sulla torta....

Sono anc'hio curiosissimo di vederla (se mai la produrranno!!).
Quando decisi di cambiare la BMW R 1150 RS fui ad un passo dal prendere il VFR!
Non la presi solo per la posizione di guida un pò troppo caricata sui polsi per i mei gusti, e per il fatto che la moto in città era poco maneggevole e scaldava tanto!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

SPERIAM!!!! ogni Agosto qualche giornale di moto, fi frega sempre ...mettendo in copertina disegni o titolini riguardanti il nuovo vfr......poi lo leggi e non c'è un tubo di "vero"

Il VFR è una delle mie moto camola........ ne abbiamo una rossa con cerchi bianchi monoposto e scarico mivv

come questa



...però abbiam quasi tutto per trasformarla in RC45...... manca solo il doppio faro anteriore....poi quest'inverno procederemo alla trasformazione "stetica"...compreso lo spostamento dello scarico..

anche in casa mia ce ne una: mio fratello ne ha una dell 88 nera con i cerchi dorati 50.000 km tutta originale iscritta al registro storico f m i uno spettacolo ì ì ì

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roberto f j r 1300 A

si si per girare in città non è la moto più adatta

però quando arriva un tratto appenninico,

oppure c'è da fare un viaggio è una vera goduria.......

per scaldare, quelle dal 2000 in poi scaldano parecchio ,

sopratutto in zona zebedei,

la mia "98 non scalda tanto, ma in compenso

consuma come un testarossa

la nostra scalda un po, ma non consuma un caiser

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roberto f j r 1300 A

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http://www.ugmoto.it

.... mi sono perso un passaggio??

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

E' senza dubbio bella e super tecnologica, ma veramente vista sul web, sembra una BMW.....

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GIGOZ R1200GS
Porceddu Racing Team