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MotoCaffè
Il piccolo bar dove quotidianamente ci fermiamo con le nostre amate moto per un caffè o quattro chiacchiere tra amici

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Vecchio 13-02-2011, 10: 04
L'avatar di Pierobull
W LA MOTO
 
Registrato dal: Jul 2009
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predefinito Mercato che cambia : crisi 600 supersportive...

Dal punto di vista delle immatricolazioni, il periodo che stiamo vivendo non è sicuramente tra i migliori per le varie case motociclistiche.

A rimpolpare i fatturati delle aziende, ormai, ci pensano più che altro gli scooter, ormai irrinunciabili mezzi di trasporto per chi affronta quotidianamente il caos cittadino.

Le moto “vere”, invece, stanno vivendo senza dubbio un momento difficile nei numeri, cui corrisponde anche un cambio di preferenze da parte degli utenti.

Se spulciamo qualunque classifica di vendita, si vede ormai da un po’ che a far la voce grossa sono, scooter a parte, le naked o enduro di cilindrata medio alta.

Le sportive, invece, che hanno sempre acceso l’immaginario di molti, stanno perdendo inesorabilmente quote di mercato. Il dato che colpisce di più, per i manubri spezzati, è rappresentato senza dubbio dal crollo delle 600.





Quelle che fino a pochi anni fa erano le moto in assoluto più vendute, ora tutte insieme faticano a fare i numeri che da sola, ad esempio, produce la Kawasaki z750, tanto per citare un modello.

Quali sono le cause che hanno portato al crollo di un settore che fino a 3/4 anni fa era di riferimento per le case motociclistiche? I fattori possono essere molteplici.

Innanzitutto consideriamo che oggi come oggi anche le “mille” Hypersport vivono il loro momento di calo e che - in generale - come accennato prima, tutto il settore vive uno dei suoi periodi più bui. Il mercato ha sempre vissuto queste fasi cicliche: a periodi floridi, seguono periodi di vacche magre e questo è dovuto ai vari fattori che influenzano l’economia generale. Questo è un periodo di vacche magre sopratutto per le sportive (600 e 1000): prezzi elevati di acquisto, assicurazioni alle stelle, elevata specializzazione del mezzo (quindi scarsa polivalenza d’utilizzo), caro benzina ed altre amenità, fanno volgere lo sguardo verso modelli che come costi di gestione sono senza dubbio più parchi, relativamente, ma offrono la possibilità di maggiore fruibilità anche nell’uso disimpegnato di tutti i giorni.

Nel caso delle sportive da 600cc assistiamo addirittura ad una flessione drammatica, una quasi totale scomparsa della richiesta, e qui le cause sono da ricercare altrove. Siamo di fronte ad un fenomeno già vissuto in Italia nei primi anni 90, quando a far da padrone nei numeri di vendita erano le 125 sportive, poi calate fino a diventare un prodotto di nicchia.

Senza dubbio le case hanno la loro fetta di responsabilità in tutto questo. Quando parliamo di una 6oo, stiamo parlando di una vera e propria moto da corsa con targa e specchietti. Ciclistiche tiratissime, linee coinvolgenti come poche, e motori che urlano a regimi paurosi per una moto di serie: parliamo di 16.000 17.000 giri\min!!

Ma tutto questo ben di Dio ha il suo rovescio della medaglia. Su strada, si rivelano in molti casi moto assolutamente inadeguate, vuoi per le condizioni dell’asfalto, vuoi per erogazioni troppo appuntite che non consentono di godere in pieno dei motori (molto potenti, si, ma da corsa in tutto e pertutto, quindi bassi o medi “vuoti” per poi sparare la cavalleria a regimi stratosferici). Spesso, su strada, su un percorso tortuoso, quando sarebbe d’obbligo deliziarci con il gas, si fa fatica a tirare anche solo la prima. Per non parlare delle dimensioni generali. Considerando l’altezza media, a volte ci si ritrova letteralmente appollaiati su dei microbolidi, piuttosto che inseriti perfettamente nel corpo macchina, sentendoci non propriamente a nostro agio.

Altro fattore penalizzante sono senza dubbio i forti sconti a cui vengono spesso vendute le 1000. In periodi di calo del venduto, i concessionari offrono una 1000 a prezzi di molto inferiori al listino, soprattutto a fine stagione. Con le moto di maggior cubatura i margini forse sono maggiori, il che consente di vendere ad un prezzo più basso realizzando comunque un guadagno. Con i 600, invece, il margine sarebbe irrisorio e raramente capita di trovarne con sconti davvero allettanti. Risultato? Spesso si trovano occasioni dove una 1000 da immatricolare costa qualche centinaio di euro meno della rispettiva 600 della stessa casa. Il 1000 sarà forse più impegnativo, ma con maggiore coppia a disposizione, ed una abitabilità in sella più decente, attira di più l’utente che, oltre al risparmio, mette in garage una moto che senza dubbio soddisfa a pieno l’appetito e la voglia di racing.

A completare il quadro un’ultima considerazione. L’utente che si avvicina alle 600 è rappresentato dal giovane motociclista (in media 20-25 anni) che sogna il salto dalle piccole moto alle moto “vere”. Consideriamo che in passato questa era una generazione che ha assaporato l’ebrezza della sportività e guida racing con le piccole ottavo di litro Aprilia, Cagiva, Gilera. Con il ridimensionamento di queste fasce di utenti e con l’avanzare di una generazione di ragazzi che hanno vissuto l’approccio alle moto grazie agli scooter, ecco che il quadro appare più completo. Sono orientati più all’acquisto di moto versatili e comode (scooter o naked) che sportive. Le case, quindi, sembrerebbero ormai indirizzate a specializzare questi piccoli gioielli 600cc per l’uso estremo, in pista, lasciando ai concessionari la possibilità di fatturare con altri modelli di moto.
Una categoria, quella delle 600 sportive, probabilmente destinata a mutare, se non a scomparire per come noi la conosciamo. Destinate a diventare un prodotto di nicchia nella loro declinazione maggiormente racing, le case gli stanno affiancando mezzi più tranquilli come alternativa. Sportivi si, ma senza esagerare.

Non a caso la Honda, tornando un po’ agli albori della sua storia tra le 600, quando a dominare le vendita era la CBR, ripropone per il 2011 la mitica F. E c’è da scommettere che a breve, anche altri players la seguiranno a ruota.

(aritcolo di William Toscani)
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Vecchio 13-02-2011, 10: 25
L'avatar di gitan
junior
 
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il giornalista ha dimenticato un fattore importante:
i sempre più diffusi AUTOVELOX!
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Vecchio 13-02-2011, 20: 37
L'avatar di tonigno
'O Zumo 'e Furcèll'
 
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Quoto Gitan!

E la prima pate dell'analisi, che si riferisce alla fruibilità dei mezzi dà ancora una volta ragione al marketing BMW!
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Vecchio 14-02-2011, 09: 47
L'avatar di Rompinax
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qui oramai si comprano solo 1000 ..per andare dove non lo so.. dato che i percorsi pugliesi si spostano al massimo in basilicata dove le curve sono una appresso all'altra.... e una 600 basta e avanza... oppure le parcheggiano davanti al bar più lucide che mai...

qui tutti i maschietti vogliono fare i superdotati ma con le mille SPORTIVE
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Tiziana R 1200 Gs
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Tunisia http://www.youtube.com/watch?v=Ril6RaJjT4g
Marocco http://www.youtube.com/watch?v=fWDnfuoGvXY
Europa dell'est http://www.youtube.com/watch?v=9kLCVluVORo
Siria e Giordania http://www.youtube.com/watch?v=Ijbc9...ayer_embedded#!
Elefante 2011http://www.youtube.com/watch?v=n9q8bMnLoCc
Baltico Russia Ukraina http://www.youtube.com/watch?v=Yjk29LOC-Qk
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Vecchio 14-02-2011, 10: 07
L'avatar di tonigno
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Tizià .... ti sembrerà strano ma paradossalmente le 1000 sono più gestibili delle 600.
Vanno meglio ai medi e sono più potenti per cui non hai la necessità di "impiccare" il motore a 14.000 giri!!
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Vecchio 14-02-2011, 10: 49
L'avatar di Rompinax
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Originariamente inviata da tonigno Visualizza il messaggio
Tizià .... ti sembrerà strano ma paradossalmente le 1000 sono più gestibili delle 600.
Vanno meglio ai medi e sono più potenti per cui non hai la necessità di "impiccare" il motore a 14.000 giri!!
si ma devi vedere quando fanno le staccate e arrivano in curva scodando se gli va bene...e non sanno fare la curva...
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Tag
600, cambia, che, crisi, mercato, supersportive

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