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Maxienduro
Nate per affrontare con disinvoltura gli sterrati, sono oggi tra le preferite nei lunghi viaggi per confort di marcia e capacità di carico

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Vecchio 02-05-2013, 13: 55
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t'futt!!!!
 
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predefinito Nuova BMW F 800 GS Adventure: la media va dappertutto

L’apprezzata enduro tedesca di 800 cc esalta le proprie attitudini off road con la versione Adventure: serbatoio maggiorato e parecchie modifiche tecniche, estetiche e funzionali. Presentazione a metà giugno

TUTTO PARTE DAL SERBATOIO
Partiamo immediatamente con l’elenco delle modifiche votate ad esaltare lo spirito di una moto che tecnicamente è sempre stata… a posto (infatti non cambiano il motore e la ciclistica). La novità più eclatante è il serbatoio maggiorato. Ora la capacità è di 24 litri (+ 8 litri, autonomia aumentata di circa 120 km) e la diversa conformazione condiziona anche l’estetica e in parte la tecnica della moto. Come sempre, il serbatoio è sotto la sella (nuova pure lei) e le maggiori dimensioni si vedono tutte. Oltretutto la Casa ha dovuto rinforzare il telaietto posteriore, mentre i supporti delle valigie (di serie) fungono anche da protezione per il nuovo “tank”.



ESTETICA E FUNZIONALITÀ
Generalmente il design non è cambiato radicalmente, ma la caratterizzazione off road è decisamente accentuata. Cambiano i convogliatori e il becco (entrambi meno leziosi e con maggiori elementi protettivi), compaiono i paramani e il parabrezza maggiorato, la piastra e i tubolari para motore, la sella dal diverso profilo (10 mm più alta rispetto alla GS “base”, ma abbassabile col kit apposito) e il telaietto posteriore per le valigie. Infine le pedane più larghe e adatte al fuoristrada, così come il pedale del freno posteriore.



TECNICA “OFF”
Se il motore rimane invariato (bicilindrico parallelo inclinato in avanti di 8,3 gradi, cilindrata di 798 cc, distribuzione 4 valvole per cilindro e alimentazione a iniezione; 85 CV a 7 500 giri, coppia massima di 83 Nm a 5 750 giri), cambia l’elettronica: l’ABS è di serie, mentre come optional sono offerti l’ESA (regolazione elettronica delle sospensioni) e l’ASC. In particolare, nel pacchetto di optional che comprende l’ASC, viene introdotta la modalità di guida Enduro, che adatta l’intervento dell’ABS e dell’anti slittamento alla guida in fuoristrada. In sostanza l’intervento dell’elettronica è più blando. Per il resto la ciclistica è invariata.



RIEPILOGO DIFFERENZE
Ecco cosa cambia nel passaggio dalla F 800 GS alla versione Adventure. Segnaliamo soprattutto l’aumento del peso e dei consumi (le due cose potrebbero essere correlate, ma ad aumentare la… sete del bicilindrico potrebbe concorrere anche un piccolo ma inevitabile peggioramento dell’aerodinamica)



•Volume serbatoio: da 16 litri a 24
•Altezza sella di serie: da 880 mm a 890
•Quota sella bassa: da 850 mm a 860
•Abbassamento: non disponibile sulla Adventure
•Peso a vuoto: da 214 kg a 229
•Consumo a 90/120 km/h: da 3,8/5,2 l/100 km a 4,3/5,7 l


VERSIONE LAUNCH EDITION
La prima versione della F 800 GS Adventure sarà la Launch Edition, a tiratura limitata di 1.000 pezzi e caratterizzata da verniciatura Sandrover pastello abbinata a tre pacchetti di accessori: il pacchetto Comfort comprenderà un computer di bordo, manopole riscaldate e cavalletto centrale; il pacchetto Enduro include anche l’ASC e la modalità di guida enduro; il pacchetto di accessori originali complete l’equipaggiamento con un set di valigie in alluminio con serratura, un supporto per il topcase e il BMW Motorrad Navigator Adventure con relativo supporto e cablaggio.



PROGRAMMA DI EQUIPAGGIAMENTI
Come al solito, la lista di accessori e optional è infinita. Immancabili le dotazioni “elettroniche”, ma segnaliamo l’ovvia presenza del set di valigie in alluminio e dei pneumatici tassellati in luogo di quelli on/off. Poi ci si può sbizzarrire: ecco la lista



Optional
•Controllo automatico della stabilità ASC (Automatic Stability Control)
•Regolazione elettronica delle sospensioni ESA (Electronic Suspension Adjustment)
•Riduzione della potenza a 35 kW (48 CV)
•Adattamento della mappatura alla benzina da 91 ottani
•Sella bassa
•Cavalletto centrale
•Pacchetto Comfort: computer di bordo, manopole riscaldate, cavalletto centrale
•Novità: pacchetto Enduro: ASC, modalità di guida enduro
•Pacchetto di sicurezza: ASC ed ESA
•Novità: pneumatici fuoristrada
•Novità: proiettori supplementari a LED
•Indicatori di direzione a LED
•Impianto antifurto


Accessori originali
Sicurezza
•Controllo automatico della stabilità ASC (Automatic Stability Control)
•Novità: proiettori supplementari a LED
•Impianto antifurto
•Protezioni (grandi e piccole) per il paramano
•Protezione enduro paramotore in alluminio
•Spoiler di protezione maggiorato


Programma di trasporto bagagli
•Supporto per topcase grande in alluminio
•Valigia in alluminio
•Borse interne per la valigia in alluminio
•Topcase in alluminio
•Borsa serbatoio impermeabile
•Softbag Sport, piccola
•Softbag Sport, grande
•Borsa posteriore Enduro


Design
•Indicatori di direzione a LED
•Novità: parabrezza fumé


Sound
•Terminali di scarico sportivi Akrapovic


Ergonomia e comfort
•Kit deflettori
•Manopole riscaldate
•Sella bassa
•Protezione antispruzzo posteriore allungata


Navigazione e comunicazione
•Novità: BMW Motorrad Navigator Adventure
•Supporto per il sistema di navigazione, cavi e kit di montaggio
•Borsa Function per il navigatore


Manutenzione e tecnica
•Service-set attrezzi di bordo
•Riduzione della potenza a 35 kW (48 CV)
•Cavalletto centrale


Pacchetto optional
•Kit valigie in alluminio
•Supporto topcase
•BMW Motorrad Navigator Adventure inclusi il supporto e il cablaggio


DISPONIBILITÀ E COLORI
La nuova BMW F 800 GS Adventure verrà presentata al pubblico con un “porte aperte” il 15 e 16 giugno. La moto avrà due livree dedicate: sandrover pastello e racing red pastello. Nessuna dichiarazione è stata rilasciata invece finora riguardo al prezzo.



DATI TECNICI
Motore

Cilindrata
cm3
798

Alesaggio/corsa
mm
82/75,6

Potenza
kW/CV
63/85

a regime
g/min
7.500

Coppia
Nm
83

a regime
g/min
5.750

Tipo
motore bicilindrico in linea a quattro tempi raffreddato ad acqua

Compressione/carburante
12,0 : 1; super senza piombo (95 ottani)

Valvole/carburazione
DOHC (double overhead camshaft), punterie a bicchiere

Valvole per cilindro
4

Ø Aspirazione / scarico
mm
32/27,5

Ø Farfalla
mm
46

Alimentazione
iniezione elettronica

Depurazione gas di scarico
catalizzatore regolato a tre vie

Impianto elettrico

Alternatore
W
400

Batteria
V/Ah
12/14

Proiettore
abbagliante/ anabbagliante: 12 V/55 W, allogeno

Luce posteriore
luce freno e posteriore a LED

Avviamento
kW
0,9

Trasmissione di potenza

Frizione
multidisco in bagno d’olio, azionamento meccanico

Cambio
a sei rapporti ad innesti frontali

Trasmissione primaria
1,943

Rapporti
Prima
2,462

Seconda
1,750

Terza
1,381

Quarta
1,174

Quinta
1,042

sesta
0,960

Trasmissione secondaria
catena

Rapporto
2,625

Ciclistica

Telaio
telaio a traliccio in acciaio, motore elemento portante

Sospensione anteriore
forcella telescopica upside-down, Ø 43 mm

Sospensione posteriore
forcellone in alluminio

Escursione ant./post.
mm
230/215

Incidenza
mm
117

Passo
mm
1.578

Inclinazione cann. sterzo
gradi
64

Freni
anteriore
doppio disco, Ø 300 mm, pinza flottante a 2 pist.

posteriore
monodisco, Ø 265 mm, pinza flottante a 1 pistoncino

(motociclismo.it)
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Vecchio 02-05-2013, 14: 07
L'avatar di Roxter
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Mi pare una ca@ata fotonica!!

Avrebbero dovuto e potuto alzarla ulteriormente di sospensioni, non solo aumentarle il serbatoio.

L' ESA poi ha funzionamento solo limitato al posteriore, solo sul precarico e sull' estensione.

Non credo sia un colpo ben assestato questo di BMW.
__________________
R1200GS ADV Triple Black
EX R850RT - Tufina Cum Ohlins
EX KTM 990 SMR - Iaia
EX R1200GS - Delia
EX MTS1000DS - Topona
EX R1150R Rockster ed. 80 - Juliet
Noooooooo.....il motorino nooooooooooooooooo.......
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Vecchio 03-05-2013, 08: 43
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Mi intriga
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  #4 (permalink)  
Vecchio 03-05-2013, 20: 12
L'avatar di el_conguero
webmunnezz
 
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secondo me una moto così ci voleva quando c'era nell'aria la gran voglia di Africa e di avventura, ma molti reputavano la giessona adv troppo ingombrante e pesante.
ora invece che tutti tendono verso la maxienfuro stradaiola sembra anche a me una cag@ta fotonica
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Vecchio 07-07-2013, 12: 20
junior
 
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Quote:
Originariamente inviata da Roxter Visualizza il messaggio
Mi pare una ca@ata fotonica!!

Avrebbero dovuto e potuto alzarla ulteriormente di sospensioni, non solo aumentarle il serbatoio.

L' ESA poi ha funzionamento solo limitato al posteriore, solo sul precarico e sull' estensione.

Non credo sia un colpo ben assestato questo di BMW.
ma se già forniscono il kit per abbassare la sella....hanno fatto i conti che tutti la preferiranno alla standard per una questione di immagine, tranne forse 2 o 3 persone, e quindi devono renderla quanto più fruibile possibile.

Secondo me avrà successo rispetto alla standard con le stesse proporzioni del 1200..
__________________
TT 600, TTr 660, XTZ 750: il mio piccolo angolo di Iwata

v35c: la mia finestra sull'infanzia!

http://www.dimagrireconlanep.it/it_benvenuti.htm



http://www.facebook.com/insights/?sk...68862689803695
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Tag
800, adventure, bmw, dappertutto, media, nuova

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