Nuova BMW GS 1200

E' praticamente identica al my 2008/2009 ma con le testate bialbero!

Voci di corridoio le accreditavano una potenza intorno ai 115/118 cv.
Ultimamente però la voce "ridimenziona" la potenza a soli 110 cv. .... che erano quelli tranquillamente raggiungibili anche con il motore monoalbero!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

uhm allora perche adottare una distribuzione bialbero ?

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roberto f j r 1300 A

Si dice per farla rientrare più facilmente nelle direttive antinquinamento euro 4, anche se, non essendo un tecnico, non ho idea di come la distribuzione possa entrarci in qualche modo con l'inquinamento!

Inoltre per far fruttare l'investimento che avevano fatto per progettare la HP2 Sport con distribuzione bialbero!

Ultimo..... ma non meno importante motivo, per "creare la novità" e continuare a far girare il mercato!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

cambiando il sistema di distribuzione....cambiano molti parametri....meccanici,tipo..valvole,testate,etc.. .e cambiano anche.. aspirazione,condotti,tutti i parametri dei flussi aerodinamici,ovviamente anche l elettronica...migliorando erogazione e guidabilità.

Era quello che volevo sentirmi dire proprio da te!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

dalla serie : pillole di competenza........

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roberto f j r 1300 A

le ultime news.

Dopo il piccolo restyling di inizio 2008, la BMW R 1200 GS si rinnova nella meccanica per l’anno che verrà, tradendo le aspettative di chi sperava in una moto totalmente nuova anche dal punto di vista ciclistico ed estetico. Le novità però sono succulente e volte a trarre le massime performance turistiche dal propulsore boxer, che in questa sua ultima evoluzione rasenta la perfezione.

110 cv a 7.750 g/min è il valore di potenza massima, che cresce di 5 cv e trova il picco 500 giri prima della versione 2009; +5 anche per la coppia motrice, che passa da 115 a 120 Nm a 6.000 g/min, che però si sposta più in alto di qualche centinaio di giri facendo cifra tonda. Tutto questo ottenuto grazie a delle teste bialbero tutte nuove:

Valvole radiali e distribuzione DOHC sono il fiore all’occhiello del nuovo GS, un sistema ereditato dalla splendida HP2 Sport e convertito in maniera meno cattiva nella endurona. Vediamo così le valvole d’aspirazione crescere di diametro, da 36 a 39mm, così come quelle di scarico da 31 a 33; l’alzata si standardizza per tutte e quattro diventando di 10,8mm.

Lo scarico invece, guadagna una valvola parzializzatrice, che regala un sound più coinvolgente e basso, oltre che regolarizzare l’erogazione ai bassi e medi regimi col fine di limitare l’effetto on-off. Ultima chicca tecnica la rapportatura, leggermente accorciata grazie alle potenze maggiori, che favorisce accelerazione e ripresa, senza sacrificare nemmeno un km/h di allungo rispetto alla precedente versione.

Il resto, come detto, rimane invariato ad eccezione delle colorazioni, che sarannò l’unico elemento riconoscitivo, assieme alle teste ridisegnate, del modello 2010.

Versioni Adventure e Standard come al solito e prezzi non ancora dichiarati…


v. motoblog

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...1991-1992-1993-1994-2005-2010-..

Siamo alle solite prese per il c@lo per far girare il mercato!!

110 CV. erano tranquillamente ottenibili con il motore "vecchio"!!
Bastava montassero sul GS la versione prevista per la R 1200 R che era davvero godibilissima ed ottimamente equilibrata!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Qualche altra notiziola più approfondita

La Casa di Monaco aggiorna il suo modello di maggior successo e lo fa con alcuni importanti interventi soprattutto a livello meccanico. Il più importante è l'introduzione delle testate bialbero a 4 valvole radiali secondo lo stesso schema introdotto nel 2008 per il motore boxer della HP2 Sport. La potenza sale da 105 a 110 CV ad un regime di 7.750 giri (con benzina a 98 ottani) e al contempo migliorano le doti di allungo, con l'intervento del limitatore che passa da 8.000 a 8.500 giri. Invariata invece la cilindrata, di 1.170 cc (101 x 73 mm), l'accensione a 2 candele per cilindro (una sulla HP2 Sport) e il rapporto di compressione di 12,0:1. Ottimo il dato della coppia, ben 120 Nm a 6.000 giri (è 115 Nm a 5.750 giri sul modello 2008/2009).



La disposizione orizzontale degli alberi a camme fa sì che ognuno di essi azioni una valvola di aspirazione e una di scarico. Le stesse sono aumentate nel diametro, che passa da 36 a 39 mm per quelle di aspirazione e da 31 a 33 mm per quelle di scarico, e nella misura dell'alzata, di 10,8 mm per tutte (era di 10,54 e 9,26 mm). Albero motore, bielle e relativi cuscinetti sono gli stessi del modello precedente mentre ci sono nuovi pistoni in alluminio forgiato. C'è anche un filtro dell'aria dalla portata maggiorata, diversi cornetti di aspirazione e valvole a farfalla di maggior sezione, da 50 mm anziché 47 (da 52 mm sull'HP2 Sport). I collettori stessi sono ora neri anziché color argento ed esteticamente le nuove testate si riconoscono un design più “leggero”, il color magnesio dei coperchi e la presenza di due sole viti di fissaggio in luogo delle precedenti quattro.



Un'altra importante novità è l'introduzione della valvola parzializzatrice allo scarico gestita elettronicamente e azionata elettricamente, posizionata tra catalizzatore e terminale, per enfatizzare l'erogazione ai bassi e medi regimi e, secondariamente, regalare un sound più cupo e coinvolgente. Forma, lunghezza e diametro dei collettori sono invariati mentre è stato modificato il tubo di compensazione e l'interno del terminale, immutato invece esternamente.
L'alimentazione può avvenire, oltre che con benzina a 95 o 98 ottani, anche con benzine a 91 ottani previa installazione ex-fabbrica, a richiesta e senza sovrapprezzo, di un dispositivo antibattito supplementare oltre al già presente BMS-K.

Il cambio a 6 rapporti è immutato poiché è stato aggiornato in occasione del lancio del model year 2008 con cuscinetti maggiorati e distanza tra gli alberi rivista, così come invariata è la frizione monodisco a secco da 180 mm di diametro. A causa della maggiore potenza e allungo è stata invece accorciata la rapportatura della trasmissione finale che passa da 2,82 a 2,91 regalando accelerazioni e riprese più brillanti. Il monobraccio con albero cardanico e braccio Paralever è invece immutato. Tutta la base tecnica della R1200GS è condivisa con la nuova R1200RT.



Per quanto riguarda la ciclistica ritroviamo ovviamente i due tralicci in acciaio, anteriore e posteriore, all'interno dei quali il motore svolge funzione strutturale. L'avantreno è caratterizzato dal braccio Telelever con monoammortizzatore e forcella che, come sempre su questo schema, svolge solo funzione sterzante e di “guida” per l'escursione della sospensione. Al retrotreno c'è il monoammortizzatore senza leveraggi. Come optional è disponibile l'ESA, la regolazione elettronica del set-up delle sospensioni che interviene sul precarico delle molle secondo programmi prestabiliti per la guida a solo, in coppia, a pieno carico, per strada e fuoristrada.

I cerchi sono in lega a cinque razze sulla standard, a raggi tangenziali sulla versione Adventure (pneumatici 110/80-19” ant. e 150/70-17” post.) che si differenzia dalla prima per numerosi particolari, non solo estetici: l'escursione delle sospensioni è maggiore (210/220 mm ant./post. anziché 180/200 mm), l'avancorsa è inferiore (88,7 mm contro 101 mm della standard), l'inclinazione del cannotto di sterzo è più “agile” (24,8° invece di 25,7°) e l'interasse è più lungo (1.510 mm invece di 1.507 mm). Invariati i pesi: 203/223 kg a secco, 229/256 kg in ordine di marcia con serbatoio pieno al 90%. Ricordiamo che il serbatoio della versione Adventure ha una capacità di ben 33 litri!



Confermato infine anche l'impianto frenante, caratterizzato da dischi anteriori da 305 mm con pinze a 4 pistoncini e dal disco posteriore da 265 mm con pinza a due pistoncini. Come optional è offerto l'impianto antibloccaggio Integral ABS, disattivabile per la guida in fuoristrada, e il sistema antipattinamento ASC per la sicurezza attiva in accelerazione.




In termini di ergonomia troviamo il manubrio in alluminio con risers ruotabili di 180° per avanzare o arretrare il manubrio su due posizioni. La sella è su due piani per la standard e “dritta” sulla Adventure per facilitare la guida in fuoristrada. Quest'ultima ha di serie numerosi accessori: paramani, parabrezza ampio, “becco” ampliato, protezioni carrozzeria e teste, portapacchi in alluminio e pedane più larghe senza gommini.

Infinita la lista di optional e accessori, attingere alla quale è una gioia per l'appassionato, meno per il suo portafogli. Prezzi non ancora comunicati.


Fonte: omnimoto.it

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Riflessione:

al di la delle innovazioni tecniche/tecnologiche dei nuovi m.y. 010, cosa cambierà in termini pratici e di guida per l' utente?

ASSOLUTAMENTE NIENTE!!

Spalancando il gas, forse, i nuovi modelli saranno migliori di qualche decimo (a voler esagerare) di secondo.......a livello estetico/ergonomico non mi sembra sia poi cambiato niente.......

Insomma, siamo davanti ad una trovata commerciale bell' e buona!!

Forse, e sottolineo il forse, l' unica cosa che sarà veramente migliorata è l' attenuazione del fastidioso effetto on/off che, oramai, mi sono abituato a calmierare dosando bene il gas.



PS: bella la tonalità intermedia di grigio......

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KTM 990 SMR - Iaia
EX R1200GS - Delia
EX MTS1000DS - Topona
EX R1150R Rockster ed. 80 - Juliet
Noooooooo.....il motorino nooooooooooooooooo.......

mi trovi perfettamente daccordo, invece di cercare di limitarne il peso cercano sempre e solo di aumentare la potenza, poi di quanto.... 5 CV su una moto da 250 KG... ma per favore.

Per quanto abbia amato la mia BMW se YAMAHA o HONDA tireranno fuori dal cilindro una bella alternativa al GS mi sa che in molti BMWisti incalliti guarderanno verso altri orizzonti.

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....aumentano i cavalli.......ma aumentano anche le norme anti inquinamento, così i motori son sempre piu strozzati nonostante la potenza in piu!!
Fortuna che poi gli si montano scarichi iper aperti..... e via che i cavallini rinascono...

Anche se però ad esempio nelle ipersportive preferisco un motore da 180Hp del 2004 che un 180Hp del 2009.... ora anche con scarichi liberi di respirare i motori nascono gia piu "opachi".... sempre mio modesto parere

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...HONDA VTR SP.......IL SOGNO EROTICO DEI MOTOCICLISTI....L'INCUBO DEI DUCATISTI....

....NEL MIO BOX DI ITALIANO ENTRA SOLO LA MIA DONNA!!!!!!!

4 CILINDRI A VITA!!!! "MA COME TE HAI UN BICILINDRICO!!!" ........IO NON HO UN BICILINDRICO!! HO UN PEZZO DI STORIA DELLA SBK!!!..E' DIVERSO....MOLTO DIVERSO!!!!!

AMO LE MOTO CHE NELLA MARCA NON MI DEVAN SPIEGARE CHE SON MOTO.....