La Casa svedese leader nel suo settore propone – per ora solo ai possessori di BMW R1200 GS con ESA – il sistema Mechatronic, avanguardia di soluzioni future alla portata di tutti

Sospensioni "intelligenti". Per alcuni sono il presente, per altri – ancora la stragrande maggioranza – il futuro. In ogni caso non c'è dubbio che il prossimo step evolutivo delle motociclette, sia da strada, sia da competizione, arriverà da questa direzione.
La BMW afferma orgogliosamente di essere stata la prima ad offrire il controllo elettronico delle sospensioni su una motocicletta di serie, ed è un merito che le va effettivamente riconosciuto, anche se parecchio tempo prima alcuni produttori italiani di forcelle e ammortizzatori avevano condotti studi ed esperimenti in questo senso. Si erano visti già molti anni fa un sistema di compensazione manuale delle sospensioni anteriore e posteriore, proposto dalla Sebac, e alcune soluzioni di forcelle e ammortizzatori a controllo elettromeccanico realizzate dalla Paioli e collaudate dalla Bimota




Tornando comunque al presente, i sistemi più avanzati attualmente disponibili sono l'ESA (Electronic Suspension Adjustment) messo a punto dalla BMW e fornito come optional sui modelli top di gamma di tutte le "famiglie", e il DES (Ducati Electronic Suspension) installato per la prima volta sulla Ducati Multistrada 1200 S.
Da oggi i possessori di BMW R1200 GS (standard e Adventure) – la motocicletta largamente più venduta in Italia nel corso del 2011 e da diversi anni ai piani più alti delle classifiche di mercato non solo nel nostro Paese – che dispongono già del sistema ESA installato sulla loro moto, hanno la possibilità di scegliere un nuovo sistema che la Ohlins ha studiato e messo a punto appositamente per loro. Si chiama Mechatronic e in Italia è distribuito dall'Andreani Group, uno dei più importanti collaboratori tecnici e commerciali della Casa svedese. Il Mechatronic si propone quale impianto alternativo e migliorativo rispetto all'ESA originale, e, grazie all'accurato studio specifico per il modello R1200 GS, si può montare in circa due ore di lavoro senza modifiche, al punto che per il funzionamento – nonostante il maggior numero di opzioni disponibili – utilizza gli stessi comandi già installati per l'ESA.
La Ohlins offre ai possessori di BMW R1200 GS, che già conoscono e apprezzano i benefici delle sospensioni a controllo elettronico, l'opportunità di montare il Mechatronic ad un costo – 2795 euro + IVA – competitivo con la sola sostituzione degli ammortizzatori originali.

L'ammortizzatore posteriore Ohlins TTX 39 appositamente realizzato per la BMW R1200 GS con ESA
Il sistema di controllo elettronico delle sospensioni Ohlins Mechatronic è stato progettato e messo a punto dal reparto ricerca e sviluppo della Casa svedese a partire dal 2008, quando il sistema fece il suo debutto in campo automobilistico. La versione destinata ad applicazioni motociclistiche, che debutta con questa proposta specificamente indirizzata ai possessori di BMW R1200 GS – ESA, prospetta soluzioni estremamente interessanti, pur se limitate, al momento, dall'esigenza di integrarsi con un sistema altrui già in dotazione al veicolo.
Le opzioni disponibili sono così articolate: partendo dalla tipologia di guida selezionata fra le due condizioni-base: strada e fuoristrada, per la prima si può scegliere fra solo pilota; pilota+valigia; pilota+passeggero+bagagli. Ciascuna di queste modalità offre tre settaggi: Comfort, Normale e Sport. Nel settaggio Comfort la taratura delle sospensioni varia in modo intelligente al variare della velocità del veicolo. Questa è una caratteristica esclusiva del sistema Mechatronic ed è controllata dalla centralina Ohlins che fa parte del kit.
Guidando in fuoristrada il Mechatronich propone in prima istanza due situazioni: terreni morbidi (strade ghiaiate o asfaltate ma in pessime condizioni), oppure terreno irregolare. In entrambi i casi offre tre modalità: Soft (bassa velocità e bagaglio leggero), Norm (velocità e bagaglio normale), Hard (guida veloce in condizioni difficili e/o con carichi pesanti).
Si tratta quindi di un sistema che offre possibilità di regolazione superiori rispetto all'ESA d'origine con ovvi vantaggi nella ricerca del miglior settaggio per le diverse situazioni riscontrabili. In più gli ammortizzatori sono gli Ohlins TTX di ultima generazione e il Mechatronic consente la loro regolazione completa: per il posteriore (TTX 39 – studiato apposta per la GS) precarico molla, estensione e compressione; per l'anteriore (TTX 36) estensione e compressione, mentre il precarico si varia manualmente poiché, secondo la Ohlins, si tratta di un intervento saltuario utile solo a variare l'altezza da terra della moto per particolari e rare esigenze in fuoristrada. Il sistema ESA non consente invece la regolazione dell'idraulica in compressione per il posteriore.
Come ha spiegato Beppe Andreani, l'ex campione di motocross che ha fondato e dirige l'avanzatissima azienda che porta il suo nome, il Mechatronic ha un potenziale che va ben oltre le attuali applicazioni. Se il kit studiato per la BMW R1200 GS rappresenta già un passo in avanti rispetto al sistema originale, in futuro sarà possibile fare molto di più: ad esempio personalizzare tutte le regolazioni attraverso mappature ad hoc predisposte dall'Andreani Group elaborando il software su richiesta del cliente, il quale potrebbe scaricarlo dal sito ed installarlo con un upload direttamente sulla centralina del Mechatronic
(motonline.it)

__________________


il mio viaggio in http://www.wlamoto.com/libia-2009-il...aggio-568.html

il mio viaggio in http://www.wlamoto.com/tunisia-208.html

Andreani Group, l'azienda di Cattolica che da anni importa in Italia le sospensioni Öhlins e segue i piloti impegnati nei campionati del mondo di Superbike, Motocross, Supermotard e Moto2, ha raggiunto un altro importante traguardo: distribuire in anteprima mondiale il pacchetto Öhlins Mechatronic dedicato alla BMW R1200GS sul mercato italiano.
Una primizia che farà la felicità di molti possessori della maxi enduro tedesca. Ci sentiamo di sbilanciarci in questa affermazione dopo aver provato - sia su strada che su un breve sterrato - la GS1200. Certo, il Mechatronic costa caro (3.354 euro iva inclusa), ma si sa che le sospensioni originali prima o poi arrivano alla frutta... e in questo caso i "gialloni" olandesi a controllo elettronico possono costituire un gran bel plus per migliorare in modo tangibile le prestazioni su strada della nostra moto. E per prestazioni intendiamo dire innanzitutto sicurezza e controllo totale della moto sui fondi accidentati o nella guida sportiva (a cui ben si presta la GS).
Scommettiamo che saranno tanti i giessisti che si faranno tentare dall'Öhlins Mechatronic ancor prima dei raggiunti limiti di servizio degli ammortizzatori originali montati sulla loro GS.



Cos'è l'Öhlins Mechatronic
Il 2008 è stato l’anno in cui Öhlins Racing ha presentato il Mechatronic in ambito automobilistico, nel 2011 l'esperienza maturata viene riversata nel mondo delle moto.
Il Mechatronic è un sistema ammortizzante a controllo elettronico alternativo all'ESA della BMW, progettato da Öhlins per la maxi enduro regina del mercato, la BMW R1200GS. E' costituito da due ammmortizzatori (l'anteriore che lavora sul Telelever e il posteriore) e la sua progettazione ha fatto tesoro dell'esperienza maturata in campo automobilistico e nel mondiale MotoGP e Superbike dove Öhlins è l'Azienda di riferimento di Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati.
Grazie al sistema Plug & Play è di semplice applicazione (ammortizzatori e centralina si montano in circa due ore senza l'ausilio di particolari attrezzature o conoscenze specifiche), Öhlins Mechatronic utilizza il comando al manubrio dell'ESA e le sue modalità di funzionamento sono indicate attraverso il display LCD di serie della GS (infatti Öhlins Mechatronic sfrutta le stesse, chiare icone dell'ESA).

Rimpiazza l'ESA BMW.
Öhlins Mechatronic può essere montato solo in alternativa all'ESA (non è quindi adatto ad equipaggiare GS che ne siano sprovviste in origine), optional che peraltro è presente sul 75% delle R1200GS vendute dal 2008 a oggi.
Il kit si compone della centralina ECU specifica per Öhlins Mechatronic, del manuale di istruzioni (completo di CD) e dei due corpi ammortizzanti.
Rispetto all'ESA, Öhlins Mechatronic modifica sia il precarico che tutta l'idraulica dell'ammortizzatore (ESA solo il precarico e il ritorno idraulico).

Öhlins Mechatronic utilizza il comando al manubrio dell'ESA e le sue modalità di funzionamento sono indicate attraverso il display LCD di serie della GS
La logica di funzionamento è identica a quella dell'ESA (non a caso Öhlins Mechatronic utilizza il display standard). E' quindi possibile scegliere tre settaggi degli ammortizzatori (Comfort, Normal e Sport), all'interno di questi determinare il precarico della molla (pilota, pilota più bagagli, pilota e passeggero più bagagli). Resta anche la possibilità di aumentare ulteriormente il precarico e il sostegno idraulico per affrontare i tratti fuoristradistici (in questo caso sul display sono visualizzate le note montagnette).
I due ammortizzatori sfruttano la tecnologia TTX (serie 36 davanti, serie 39 dietro. Quest'ultima vanta una lavorazione specifica, molto vicina a quella impiegata nei mono destinati alle corse).
Come ci spiega Beppe Andreani, Öhlins Mechatronic vanta una interessante peculiarità, assente sull'ESA: "Öhlins Mechatronic passa in automatico da Comfort a Normal quando si superano gli 80 km/h, e da Normal a Sport quando si toccano i 120 km/h. Questo per garantire la massima sicurezza e una risposta controllata in fase di ritorno degli ammortizzatori quando si incontrano, ad esempio, dei dossi o degli avvallamenti sulla strada".

La nostra prova su strada
Ho l'opportunità di confrontare due BMW R1200GS sullo stesso percorso. Entrambe sono versioni 2011, con circa 3.000 km all'attivo. La prima è dotata di ESA BMW, la seconda di Öhlins Mechatronic.
Il tracciato prevede un anello di asfalto molto tortuoso, con tratti fortemente sconnessi e scollinamenti che sparano il cuore dritto in gola. C'è anche un breve allungo sullo sterrato, poca cosa che però dà indicazioni chiare sul funzionamento dell'Öhlins Mechatronic.
Conosco bene il sistema originale ESA fornito da BMW e ritrovo nel corso del test il suo funzionamento, improntato a offrire un grande comfort di guida. La taratura si fa più sostenuta man mano che si passa da Comfort a Normal e poi Sport; quando però si forza davvero l'andatura emerge un ritorno idraulico che si vorrebbe più frenato. Inoltre anche su Sport l'ESA vanta una taratura ancora tendenzialmente morbida. Nulla di preoccupante se si fa del turismo, magari in coppia, ma chi ama "smanettare" con la GS potrebbe desiderare un setting differente.
In uscita dalle curve medio/lente la moto tende a pompare molto meno col posteriore
A soddisfare pienamente questa richiesta pensa l'Öhlins Mechatronic. La differenza più tangibile riscontrata è infatti data dal maggior controllo (a livello di idraulica) che il sistema offre quando si chiedono le massime prestazioni alla GS 1200. In uscita dalle curve medio/lente la moto tende a pompare molto meno col posteriore, tanto da permettere di divertirsi in coreografiche derapate di potenza (una volta disinserito l'ASC) perfettamente gestibili dal pilota. L'ESA non dà la medesima fiducia, perché in queste situazioni il posteriore della moto si accuccia e aumenta di conseguenza il sottosterzo che impone di alleggerire il gas.
I dossi e l'asfalto sconneso in genere rappresentano un'altra situazione in cui l'Öhlins Mechatronic mette in luce un ottimo comportamento.
La GS reagisce infatti con sobbalzi smorzati dal lodevole comportamento del freno di ritorno degli ammortizzatori.
Ho apprezzato il lavoro svolto dal sistema elettronico svedese soprattutto nella modalità Sport, ma va sottolineato come anche con i mode Comfort e Normal la guida resti precisa, con una risposta sempre corretta da parte delle sospensioni. Questo avviene anche perché il sistema è "intelligente" e varia la taratura in funzione della velocità.

Fonte:Moto.it

__________________
R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco