Mi rivolgo ai possessori di GS/RT 1200 my 2010, quella col motore bialbero per chiedere a chi di voi capita frequentemente ce la moto si spenga in partenza, a caldo, o quando si sgasa per scalare di marcia??

A me è successo abbastanza spesso e la cosa, in qualche caso, poteva rivelarsi pericolosa!
Al tagliando dei 10.000 km. hanno messo in atto un richiamo ufficiale che avrebbe dovuto risolvere il problema, ma è rimasto tutto uguale!
Ora la moto è al tagliando dei 20.000 km. e spero riescano a risolvere!!
Certo che spendere 15.000 €. e ritrovarsi una moto con gli stessi difetto della mia Pegaso 650 di 15 anni fa fa girare un bel pò le p@lle!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

.. a me faceva lo stesso identico difetto, moto diversa logicamente.
Pulizia e allineamento corpi farfallati e il problema è stato risolto ..

Tu dopo il tagliando dei 10000 hai fatto sto tipo di manutenzione ??

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STREET TRIPLE

"Lucille blues"


San Gennà, non ti crucciar ,tu lo sai , ti voglio bbene,
ma 'na fint e Maradona squaglie 'o sang rint e ven !!
e chest è ...

Si mi hanno riallineato i cavi di comando del gas.
Pare però che il difetto sia da attribuire al sensore di anticipo del cilindro destro, e/o alla ruota fonica di trasmissione degli impulsi alla centralina!

Mi hanno cambiato il sensore ma il difetto è rimasto!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

BMW.....

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...1991-1992-1993-1994-2005-2010-..

a parte gli scherzi quello e' uno DEI POCHI problemi che non mi sono capitati, comprendo il tuo giramento di maroni !!

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...1991-1992-1993-1994-2005-2010-..

Pare sia un problema del my 2010!!

Ma dico io ecchecc@'zzo .... ma prima di metterle in commercio provarle un pò meglio .... no eh??

La cosa che mi ha lasciato più perplesso è stata l'espressione dei mecca di Salerno, solitamente piuttosto precisi e preparati, che mi è parsa quella di chi non sa che pesci pigliare!!

Comunque se il difetto persiste parto con una raffica di lettere e relative successive cause!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

.... e giusto per inciso .... il difetto è conclamato da tempo!!

Ho fatto un giretto su altri forum specializzati in BMW e sono in tanti ad avere lo stesso problema, anche su moto ben più recenti della mia, sulla quali i lproblema doveva essere stato risolto!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Io mi sono accorto che la moto al minimo girava ad un cilindro, quindi la poca potenza
generata solo da un cilindro poteva farla spegnere in partenza......
.....io ho fatto riallineare i corpi farfallati e la moto ora è precisissima nell'erogazione......

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GIGOZ R1200GS
Porceddu Racing Team

Mi sa che sei uno dei pochi fortunati (e te lo meriti .... vista l'esperienza con la Transalp!! )
Guardando in giro sui forum ho scoperto che sono moltissime le moto my 2010 che hanno questo difetto.
Il fatto è che ancora non ho capito se in casa BMW abbiano o meno trovato una soluzione!!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

la mia fortuna, credo, sia stata affidarmi al mio meccanico,
un vero è proprio cirurgo............ alla BMW durante il tagliando non se ne erano nemmeno accorti.... lui l'ha percepio ad orecchio al volo...

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GIGOZ R1200GS
Porceddu Racing Team

ma io non capisco una cosa ! ormai nelle concessionarie per le diagnosi si affidano alle loro strumentazioni. possibile che queste tanto decantate e precisissime strumentazioni non rilevino le anomalie ?

mi viene da pensare che a finale questi strumenti tanto precisi non sono

un po come il computer di bordo che calcola i km residui in riserva.

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roberto f j r 1300 A

La verifica e l'allineamento dei corpi farfallati è una regolazione meccanica, infatti ho fatto la stessa domanda al mio meccanico appropositi delle verifiche strumentali che fanno alle concessionarie.. "inutili"....

per il cpu di bordo....per fortuna il mio spacca il Kilometro........è molto preciso....

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GIGOZ R1200GS
Porceddu Racing Team

Buon Roby il vero problema è che la BMW è assurda!!

E' stata la prima casa a montare l'iniezione elettronica su una moto di serie, la prima a mettere l'ABS, la prima a mettere le sospensioni elettroniche ..... ma per quel che riguarda il comando dei corpi farfallati si affida ancora a due cavi così come faceva 30 anni fa!!

Ovviamente con l'uso i cavi perdono tensione con relativo disallineamento dell'apertura dei corpi farfallati!
Ormai i BMWisti considerano questo "difetto" una specie di ... "caratteristica" e fanno controllare l'allineamento ad ogni tagliando!

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R 1200 GS ex Paperina Beccogiallo
ora Paperina Beccobianco

Caro Antonio, a me figurati che si sono permessi di dire che i corpi farfallati si "disallineavano" e si "sporcavano" perchè la benzina che si vende in Italia è SPORCA !!!

Logicamente ho subito cambiato concessionario/meccanico dopo tale affermazione.

Ad ogni modo, mi sa che dovrò fare st'intervento ogni 12/15000 km, come da consiglio Triumph.

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STREET TRIPLE

"Lucille blues"


San Gennà, non ti crucciar ,tu lo sai , ti voglio bbene,
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e chest è ...

che io sappia i corpi farfallati si tarano con uno strumento che si chiama vacuometro.

altra cosa sono i comandi dei corpi farfallati. ò fil è gas

quindi un conto e l'allineamento dei corpi farfallati, altra cosa e l'allineamento dei comandi dei corpi farfallati.

ora su una moto nuova che si allenti un cavo ci sta pure, ma che si stari un corpo farfallato non dovrebbe succedere.

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roberto f j r 1300 A

quoto ...

ho trovato questo su internet

"allora, il problema che ancora non vogliono capire, ma che già sanno perfettamente è la mappatura della centralina, quella che gestisce la quantità di benzina.

il motore boxer 2 cilindri a differenza dei 4 o più cilindri è molto più sensibile in quanto basta una mancata accensione e conseguente scoppio in un cilindro, che il motore "traballi" e nella maggior parte dei casi provochi lo spegnimento.

tale evento è difficilissimo da notare negli altri tipi di propulsore a più cilindri in quanto e raro che si spengano, perchè ci sono almeno altri due cilindri a sopperire la mancanza.

orbene, per risolvere il problema, bisogna istallare provvisoriamente sullo scarico una sonda di lettura di come "brucia" (combustione) il motore collegata ad un'apposita centralina che immagazzina i dati, percorrere un certo numero di km in diverse condizioni, scaricarli sul pc ed analizzarli.

io questa prova l'ho fatta, sia in inverno che in estate, ed il risultato è stato il seguente:

in estate la mappatura è grassa fino a 4200/4500 giri dopo di chè può andare. (ecco il buco in erogazione ma anche il fastidioso spegnimento)

in inverno la cosa migliora in quanto l'aria più fresca (più ossigeno, ma non perchè più fredda.... <altra storia questa>) tende a sminuire il difetto che permane ma è meno persistente.

dunque, dato per scontato che tutti abbiamo lo stesso software di mappatura, in teoria (ma anche in pratica), in funzione del clima del luogo di utilizzo, abbiamo tutti lo stesso problema.... causato da una mappatura fatta in germania, in inverno, con il clima tedesco.

farò presente questi miei rilevamenti al prossimo tagliando e chiederò di intervenire sulla mappatura, smagrendo di qualche punto la benzina fino ai 4500 giri...

volevo tenere questa cosa per me ma mi sono rotto le p@ll§ di sentire pseudo interventi meccanici ed elettronici da parte di officine ufficiali, fatti ad capocchiam, e che non hanno ancora risolto il problema. "

Ho anche trovato questo su un forum americano:"

Per info, la parola da cercare su google è "bmw gs 1200 2010 stalling issue"

"I just learned that there is a recall for some 2010s, mine included, to replace a cam shaft sensor.

Im currently on the road and took my bike in for an oil and filter and I mentioned that it seemed to backfire a lot when hot. Nothing serious, but if they could look into it and let me know I would appreciate it.

The mechanic came back and said there is a recall on a cam shaft sensor for this bike that should solve the problem. The recall was mostly in German, but it is called Nockenwellensensorrad ersetzen. I dont speak German, but I suspect it is a valve timing anti-knock sensor thing.

So, if you are having knock and backfiring issues with your 2010, you might want to look into it."

La tua bella è una della prime my2010 ??
Spero di esserti stato d'aiuto.

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STREET TRIPLE

"Lucille blues"


San Gennà, non ti crucciar ,tu lo sai , ti voglio bbene,
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e chest è ...

l'allineamenteo dei corpi farfallati si fa apuunto collegando un vacuometro ai tubetti posti sotto i corpi farfallati (dopo aver tolto i relativi tappini di gomma che DEVONO essere integri e non crepati) principalmente regolando i cavi di azionamento delle farfalle che aprano in modo uguale quindi le due cose sono direttamente correlate.
Si agisce anche sulle vitine di ottone di passaggio aria per ingrassare o smagrire la carburazione dei 2 cilindri ma non prima di avere allineato il "tiro" dei cavi.
Se poi in bmw che amano tanto l'elettronica montassero un bel drive by wire si toglierebbero sti cavi di mezzo....
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così i nuovi BMWisti avrebbero un ammenicolo elettronico in più per cui restare appiedati!!!

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lo so, sono un po' pirla....ma ci sto lavorando!!!

Il mio 1200 GS l'ho ritirato a metà febbraio 2010, ed ha lo stesso problema!!!
Al cambio olio dei 6.000 (invenzione del mio conce?), mi hanno registrato o sostituito la camme dell'ABS ?
Lo fa ancora!!!!

Qualcuno dice che è colpa della miscela molto magra!!!

PS anche così resta la migliore moto mai costruita

sciao

Che io sappia il tagliando si fà a 1000 km gratis, giusto un controllino, poi il secondo si fà a 10.000 Km, tra i 1.000 e i 10.000 Km io ho solo rabbocato ogni tanto l'olio.......

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GIGOZ R1200GS
Porceddu Racing Team

Infatti, tagliando a 1000 e a 10000,
quello dei 6000 lo abbiamo inventato noi (solo cambio olio)
anche perchè dopo quattro giorni sono partito per l'Austria (991 km in un solo giorno)

PS riguardo ai problemi di spegnimento, dovremmo provare per un mesetto con le benzine tipo Wpower e controllare se cambia qualcosa