Suzuki V-Strom DL 650 Traveller -

el_conguero · #1 (**permalink**) 06-02-2009, 19: 11

Marca: Suzuki
Modello: V Strom DL 650 Traveller
Prezzo: 7350
Prezzo normalizzato: 7550
Tipo prezzo: Franco concessionario
Data listino: 01/10/2008
Anno costruzione: 07
Anno inizio vendita: 2007
Inizio immatricolazione: 2007
Categoria: on-off
Numero cilindri: 2
Disposizione cilindri: A V longitudinale
Cilindrata: 645
Tipo ciclomotore: Ciclo Otto 4 tempi
Numero valvole per cilindro: 4
Potenza kW: 49,0 Potenza cv: 66,5 Potenza giri/minuti: 8800 Coppia kgm: 6,1 Coppia Nm: 60,0 Coppia giri/min: 6400
Tipo Cambio: Meccanico Marce: 6
Lunghezza mm: 2290 Larghezza mm: 840 Altezza minima sella mm: 820
Passo mm: 1540 Massa a secco kg: 194,00
Capacità serbatoio l: 22
Freni anteriori: Doppio disco Freni posteriori: Disco
Altezza minima sella mm: 820
Pneumatici: A - 110/80 19 pollici P - 150/70 17 pollici

el_conguero · #2 (**permalink**) 06-02-2009, 19: 15

Il ristretto panorama delle enduro stradali di media cilindrata vede nella Suzuki V-Strom 650 una proposta di riferimento che da anni conferma il suo ruolo di valida alternativa alla sempreverde Honda Transalp. Da segnalare per la serie più recente l'adeguamento delle emissioni alle Norme Euro3, la disponibilità dell'ABS e l'introduzione di una versione speciale, che si affianca a quella standard, denominata Traveller, con una dotazione touring pensata per chi ama viaggiare in moto, comprensiva di bauletto da 48 litri con relativo supporto, schienale passeggero, puntale a protezione del motore e paramani di colore nero.

Design e dotazioni

La moto della casa giapponese eredita lo stesso concetto costruttivo “enduro sport tourer” della V-Strom 1000 con un’immagine meno aggressiva, grazie alle dimensioni e ai pesi più contenuti. Per attuare questa “dieta” sono stati modificati il forcellone, il sistema di scarico (con terminale unico) e sono stati eliminati alcuni elementi accessori. L’impostazione da “stradista”, la maneggevolezza della ciclistica e il comfort di guida ne fanno una moto versatile, adatta a tutti, con una vocazione per il turismo a medio e a lungo raggio. La linea della V-Strom 650 è caratterizzata dalla snella semicarena e dalla posizione del silenziatore rialzata e nel complesso risulta più equilibrata della sorella maggiore. L’inedito parabrezza è stato oggetto di particolari attenzioni per ridurre l’impatto e la turbolenza dell’aria che arriva al pilota: per questo è dotato di un labbro all’estremità superiore per dirigere il flusso d’aria sopra il casco di chi guida e può essere regolato manualmente su tre posizioni, con una escursione totale in altezza di 50mm.
La sella è bassa (820 mm) e stretta per consentire a chi guida di toccare più facilmente terra. La parte della sella riservata al passeggero ed il portapacchi costituiscono una superficie piatta e continua che può essere sfruttata per trasportare anche oggetti ingombranti. La dotazione turistica della moto può essere completata con bauletto rigido e due borse laterali (optional). Il serbatoio (22 litri), oltre a permettere percorrenze di tutto rispetto, è stato disegnato con una curvatura ridotta, al fine di aumentare il comfort complessivo del pilota. La strumentazione è compatta e comprende contagiri e tachimetro analogici, affiancati dal contachilometri totale, due parziali, termometro del liquido di raffreddamento e l'indicatore del livello carburante a cristalli liquidi.

Motore e ciclistica

La tecnica della V-Strom 650 riprende diversi contenuti già apparsi su altri modelli della casa giapponese. Il motore deriva da quello della SV (bicilindrico a V di 90° da 645 cc, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica, raffreddamento a liquido, 66 CV a 8.800 giri), cui sono stati modificati il profilo delle camme, la scatola filtro e lo scarico, oltre al rapporto di trasmissione finale per rendere il motore più elastico. Invariati sono invece il rapporto di riduzione primario e quelli della 1^ e 6^ marcia. Queste modifiche, unite all’incremento dell’inerzia dell’albero motore, hanno portato ad un aumento di potenza erogata dai 4000 ai 6500 giri, regime di coppia massima.
Il progetto della parte ciclistica è basato su quello della V-Strom 1000. Il telaio perimetrale a doppio trave è in lega di alluminio; cambia il forcellone, diverso nella parte estrema dei bracci dove viene ospitato l’asse ruota. Le sospensioni (all'anteriore forcelle con diametro steli da 43mm, al posteriore monoammortizzatore ad azione progressiva) hanno entrambe il precarico molla regolabile; il mono posteriore in particolare è regolabile anche in estensione. Il peso a secco della moto è di 194 kg. L’impianto frenante è equipaggiato con due dischi del diametro di 310mm con pinze a 2 pistoncini all’anteriore e da un disco singolo del diametro di 260mm al posteriore. Le ruote montano cerchi in lega a tre razze, da 19 all’anteriore e da 17 al posteriore; la gomma anteriore è dotata di una carcassa e di una scolpitura dedicate, mentre al posteriore monta la stessa gomma della 1000.

Prezzi

Il model year 2009 è disponibile nei colori bianco, nero, grigio e arancio al prezzo franco concessionario (immatricolazione esclusa) di 6.980,00 Euro; l'allestimento Traveller costa 370 euro in più, mentre per l'ABS ne servono 600.

da|motor travel

tonigno · #3 (**permalink**) 06-02-2009, 19: 33

Non credo si possa dire che è bella!

Però è una gran moto ed ha un ottimo rapporto qualità prezzo!

Rompinax · #4 (**permalink**) 07-02-2009, 09: 54

però è più vella della versys

sono in fase decisionale......

el_conguero · #5 (**permalink**) 07-02-2009, 11: 51

il primo consiglio che mi sento di darti è quello di provarle entrambe
sono moto non paragonabili, in quanto la suzuki è una maxienduro, mentre la versys è una motardona,
con le quote ciclistiche cui sei abituata (17-17) penso ti troveresti meglio sulla versys, la v-strom (19-17) è anche più pesante con baricentro più alto

tonigno · #6 (**permalink**) 07-02-2009, 12: 47

Aggiungo a quel che ha detto Peppe che la Suzuki è più lunga e certamente meno maneggevole!

Rompinax · #7 (**permalink**) 07-02-2009, 12: 54

Quote:

Originariamente inviata da el_conguero

il primo consiglio che mi sento di darti è quello di provarle entrambe
sono moto non paragonabili, in quanto la suzuki è una maxienduro, mentre la versys è una motardona,
con le quote ciclistiche cui sei abituata (17-17) penso ti troveresti meglio sulla versys, la v-strom (19-17) è anche più pesante con baricentro più alto

tengo presente il consiglio

Rompinax · #8 (**permalink**) 07-02-2009, 12: 55

Quote:

Originariamente inviata da tonigno

Aggiungo a quel che ha detto Peppe che la Suzuki è più lunga e certamente meno maneggevole!

mi state convincendo...

Der Sterber · #9 (**permalink**) 09-02-2009, 14: 05

Dipende, come sempre, da quello che ci devi fare.
Per un utilizzo prevalentementee turistico (anche a lungo raggio) è senz'altro meglio la Suzuki.
La Versys, invece, è un pò più da città e, sulle lunghe distanze, la guida diventa faticosa. In caso di maltempo, poi, la Versys costringe ad andature a passo d'uomo perchè la postura del pilota è tale da comportare una eccessiva esposizione agli agenti atmosferici.
Entrambe sono state le moto dei miei compagni di viaggio dell'estate scorsa (vedi "Uber Alles 2008" nella sezione report).

oedem · #10 (**permalink**) 14-02-2009, 09: 09

a me questa moto è sempre piaciuta
esteticamente è gradevole (anche se molti non la pensano così) e forse solo lo scarico la "appesantisce" visivamente, ma rimane un mezzo intelligente

gipsy · #11 (**permalink**) 14-02-2009, 13: 40

aggiungerei poca spesa tanta resa

Roxter · #12 (**permalink**) 15-02-2009, 15: 07

Anche a me piace molto.

Per essere più bella e slanciata, dovrebbe essere 6/7 cm più alta di sospensioni.....ma mi rendo conto che per molti utenti sarebbe solo un handicap.....

basoff · #13 (**permalink**) 20-02-2009, 10: 40

avuta per 2 anni e quasi 30.000 km

roblemi zero.
Moto ben fatta in relazione al prezzo, super affidabile, economica anche nella gestione ,comoda anche in due,consumi bassi.
Una piccola touring ma anche divertente nella guida "allegra" (un brutto cliente nel misto stretto)
usata qualche volta in off leggero:meglio lasciar perdere a meno di volerci investire un po di soldini , soprattutto per sospensioni scarse e poca luce da terra, ma anche per il peso troppo caricato sull'anteriore che la rende difficilmente gestibile (senza considerare ruote in lega etc...)
ho provato la versys, mi è sembrata piu pronta ai bassi e piu bassa e leggera però meno protettiva e molto piu scomoda per chi è alto.
cià

riki · #14 (**permalink**) 15-10-2009, 23: 43

io me la sono appena presa e devo dire che è comodissima da viaggiare,sia solo che in coppia...la linea nn è il massimo in effetti,diciamo che deve piacere..

gipsy · #15 (**permalink**) 16-10-2009, 09: 06

e allora auguri

andrea_k · #16 (**permalink**) 16-10-2009, 10: 13

Quote:

Ieri 11:43 PM
riki io me la sono appena presa e devo dire che è comodissima da viaggiare,sia solo che in coppia...la linea nn è il massimo in effetti,diciamo che deve piacere..

ed hai fatto benissimo!!

nel mio gruppo di amici ci sono 2 o 3 Vstrom e sono moto che vanno benissimo!!

l'unica lamentela che ho sentito è la mancanza di qualche cv in più che avrebbe dato maggior brio alla moto e che sarebbe stato tranquillamente supportato da una ciclistica ottima!

el_conguero · #17 (**permalink**) 16-10-2009, 10: 33

penso però che si può lavorare con un po' di aftermarket
chessò.. scarico, centraline..... no?

Der Sterber · #18 (**permalink**) 16-10-2009, 12: 51

Quote:

Originariamente inviata da el_conguero

penso però che si può lavorare con un po' di aftermarket
chessò.. scarico, centraline..... no?

La centralina è modificabilissima anche in casa

Lo scarico, invece, è un grosso problema: la possibilità di sostituire il solo terminale è preclusa e quindi la scelta obbligata è quella di cambiare l'intero impianto con costi non proprio alla portata di tutti.

riki · #19 (**permalink**) 18-10-2009, 03: 52

in efetti qualche cv in più nn guasterebbbe,ma è talmente tanto comoda in viaggio che il problema passa in secondo piano x me..

tonigno · #20 (**permalink**) 18-10-2009, 12: 17

Se posso dire la mia 70 CV. per un 650 c.c. da turismo sono una "signora" potenza!

Se pensiamo anche ai limiti di velocità/velox/tutor ecc. sono molto più che sufficienti per fare tutto ciò che si vuole.
In alternativa si potrebbe prendere il 1000 che però dal 2009 non importanop più perché non rientra nella normativa euro 3

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