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Maxienduro
Nate per affrontare con disinvoltura gli sterrati, sono oggi tra le preferite nei lunghi viaggi per confort di marcia e capacità di carico

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Vecchio 01-12-2010, 13: 32
L'avatar di peppino_internèt
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triumph Test Triumph Tiger 2011 800cc

Fonte "motociclismo"

Abbiamo testato la nuova Triumph, disponibile in due versioni: la Tiger 800 XC è più offroad, ha i cerchi a raggi, l’anteriore da 21”, le sospensioni regolabili e il becco anteriore; la Tiger 800, quella che abbiamo avuto a disposizione per un breve assaggio di guida, ha invece la ruota davanti da 19”, sospensioni con minore escursione non regolabili, cerchi in lega e niente becco. Se la 800 XC si mette in piena bagarre per il trono delle maxienduro, che è il segmento di moto più venduto, la 800 “stradale” ha un significato forse ancora più importante, andando a colmare una lacuna importante nella gamma Triumph. Il prezzo, in via di definizione, si aggira sui 9.000 euro per la 800 ed è di poco superiore ai 10.000 euro per la 800 XC.

Sotto la versione XC (fuoristrada)





Il progetto Tiger 800 ruota intorno all’inedito motore. Deriva dal 675 che equipaggia la Street Triple. Per aumentarne la cilindrata fino a 799 cc è stata allungata solo la corsa, lasciando inalterato l’alesaggio e ottenendo un motore molto meno superquadro. Ciò ha comportato sia una maggiore disponibilità di coppia, sia una superiore regolarità ed elasticità di erogazione, perché la fasatura degli alberi a camme e le mappature della centralina sono state pensate per un motore dall’indole turistica più che sportiva. Ne scaturiscono 79 Nm di coppia e 95 CV di potenza massime (dati dichiarati all’albero), un valore di tutto rispetto, anche se i tecnici inglesi avrebbero potuto innalzarlo oltre la soglia dei 100 CV senza rinunciare a nulla in erogazione e affidabilità. La scelta dei 95 CV è dettata dall’opportunità di rientrare nei limiti imposti dalla legge europea per i neopatentati. Il motore è l’arma vincente della Tiger: ha ottime prestazioni e dimensioni molto contenute, specialmente in termini di ingombri trasversali. Questo, per qualunque moto ma in particolare per una entro-fuoristrada, è un bel pregio. L’impianto frenante su tutte e due le due moto è composto da: doppio disco flottante anteriore da 308 mm con pinze a doppio pistoncino e pompa da 19 mm; al posteriore un disco da 255 mm di diametro su cui agisce un pinza a pistoncino singolo. L’ABS è disponibile per entrambe come optional ed è di tipo disinseribile.

Sotto la versione "normale"






In sella i travi discendenti del telaio danno un po’ fastidio: è molto stretto nella zona sella ma non altrettanto anteriormente. Si apprezza subito quanto la Tiger 800 sia stretta tra le gambe. La frizione, non particolarmente morbida da azionare, ha uno stacco deciso ma risulta sempre ben modulabile. Inserendo le marce in rapida sequenza piace il cambio dagli innesti precisi e dall’escursione corta del pedale e si avverte immediatamente la bontà dell’erogazione. Il nuovo tre cilindri accetta regimi di rotazione anche di 1.500 giri, ma si irrobustisce dai 3.000 giri e inizia a spingere con decisione a quota 5.000. Da qui in avanti è un crescendo gustosissimo, che porta in un soffio a 8.000 giri, regime al quale la spinta subisce un ulteriore incremento, per schizzare ai 10.000 giri di intervento del limitatore, quando la spinta sembra voler continuare ancora. Inutile, però, spingersi verso la zona rossa, perché la Tiger è una moto che sembra nata per esaltare le doti del tre cilindri: medi regimi, erogazione pronta, strada tutte curve e range di utilizzo ideale da 5.000 a 9.000 giri. I comandi sono ben posizionati. Si trova tutto al volo, segno che l’ergonomia è stata studiata al meglio. Stupisce il ridotto tasso di vibrazioni, anche se va detto che il nostro breve test si è svolto solo su strade statali. La frenata è potente e modulabile allo stesso tempo, ottima per l’uso stradale, mentre in fuoristrada il doppio disco anteriore potrebbe richiedere qualche cautela nell’azionamento. Le dimensioni trasversali contenute e il manubrio largo donano la sensazione di grande manovrabilità, ma sono la distribuzione dei pesi e la ruota anteriore da 19” a conferire alla Tiger una maneggevolezza invidiabile. Azzeccata la taratura della forcella, giustamente morbida nella prima fase di escursione, ma non flaccida quando si pinza con decisione sul freno. Il monoammortizzatore appare invece un po’ rigido, ma si tratta di una taratura di compromesso tra l’uso con il solo pilota e la moto a pieno carico.
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San Gennà, non ti crucciar ,tu lo sai , ti voglio bbene,
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Vecchio 01-12-2010, 14: 32
L'avatar di Gigoz
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il modello Xc con ruota da 21..........

.......mi garba.............
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Vecchio 01-12-2010, 20: 01
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Ho già cominciato a flirtare con il concessionario per la stradale.....
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Vecchio 02-12-2010, 09: 12
L'avatar di peppino_internèt
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Originariamente inviata da mikael Visualizza il messaggio
Ho già cominciato a flirtare con il concessionario per la stradale.....
Bravo, non limitarti al flirt, ammazza la
e poi raccontaci le tue impressioni di guida e quant'altro.
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Vecchio 02-12-2010, 09: 14
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Originariamente inviata da Gigoz Visualizza il messaggio
il modello Xc con ruota da 21..........

.......mi garba.............
Garba parecchio pure a me la versione OFF-ROAD.
Anche se a mio parere è un pò troppo la copia della GS, manca un pò di personalità dal punto di vista estetico, triumph non ha voluto osare troppo come invece ha fatto sulla nuova Speed.

Ma il motore invece
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Vecchio 02-12-2010, 09: 20
L'avatar di el_conguero
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a me il tre cilindri su moto così alletta parecchio
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This is my bike. There are many like, but this one is mine. My bike is my best friend. It is my life. I must master it as i must master my life.Without me, my bike is useless. Without my bike, I am useless. I must ride my bike true. I must be faster then my enemy who is trying to get me. I must roost him, before he gets me. I will.

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Vecchio 02-12-2010, 13: 04
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Originariamente inviata da peppino_internèt Visualizza il messaggio
Bravo, non limitarti al flirt...
me la voglio proprio fare
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Vecchio 02-12-2010, 19: 04
L'avatar di idolo
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...ha i fari e il cupolino della Aprila Caponord... il becco BMW (la xc)... non mi "ispira" per nulla!!!!!!!
Credo che Triumph stia perdendo per strada quell' "english style" che la contraddistingue!!!
Sul motore nulla da dire... il tre cilindri sta bene su tutto!!!!
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Vecchio 02-12-2010, 23: 57
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Originariamente inviata da idolo Visualizza il messaggio
...
Credo che Triumph stia perdendo per strada quell' "english style" che la contraddistingue!!!
effettivamente l'hanno "plasticizzata" assai
però bisogna anche dire che forse l' "english style" su moto così non si esprime al meglio
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2011, 800cc, test, tiger, triumph

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