.... uno s'tardissimo fomentatore di ... -

tonigno · #1 (**permalink**) 13-09-2009, 19: 31

..... scimmie ....

...... oggi mi ha fatto provare la sua ADV!!

Mi è tornato in mente quel che diceva Frankie circa le differenze con la STD e mi ci ritrovo al 100%!!

Quote:

Originariamente inviata da frankie

...... la differenza c'è! l'incremento di peso si sente, magari non nei viaggi ma in città è evidente. Altra differenza è l'erogazione, essendo la moto più pesante e più protettiva aerodinamicamente, è un po lenta a salire di giri. Nelle manovre da fermo era moooooolto più facile la standard (forse anche per via dell'altezza da terra). Per il resto, viaggi in prima classe!

....

L'ho provata prima con pochissima benza e la differenza di peso anche in manovra, quasi non si avvertiva.
Tra l'altro la differente inclinazione del cannotto di sterzo la rende maneggevolissima aiutando ulteriormente il conducente!!

Dopo aver fatto benza (solo mezzo serbatotio) le cose sono un pò cambiate, nel senso che le spostarla da fermo era davvero "tosta"!

In compenso, una volta avviata, è praticamente una bici!

Su strada poi viaggi davvero in prima classe!!

Quei due deflettori laterali, uniti allo schermo alto (che ho anche sulla mia) e al serbatotio che protegge le gambe, non ti fanno arrivare nemmeno un pò di vento!
Un confort nettamente superiore alla STD!
Come "qualità di protezione" l'ho trovata superiore anche alla RT 1200, che è protettivissima, ma il cui "cuopolone"crea vortici fastidiosissimi dietro la testa!

Il motore è abbastanza svelto a salire nelle marce basse, grazie anche alla nuova rapportatura della coppia conica.
Ma con la coppia che ti ritrovi, alla fine viaggi sempre in 5 o 6^ marcia.
La ripresa risente effettivamente del peso.
La moto aveva ancora le tassellate per cui ho guidato davvero "soft".

.....ah ......

...... dimenticavo ......

GRAZIE PEPPE!!

Roxter · #2 (**permalink**) 14-09-2009, 09: 23

Tonì stai scimmiato a bestia............

tonigno · #3 (**permalink**) 14-09-2009, 09: 58

Iooooo ???

Ma quando mai????

miki.sa · #4 (**permalink**) 14-09-2009, 10: 51

è solo questione di abitudine........

solo nel misto stretto, se guidi veloce, noti la differenza con la std che è più reattiva....

el_conguero · #5 (**permalink**) 14-09-2009, 10: 56

io sentivo da mbc che pure ha provato la mia moto per alcuni lavoretti
che rispetto la sua è lenta a salire di giri, e addewbita la cosa allo scarico

Rompinax · #6 (**permalink**) 14-09-2009, 11: 39

compralaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

frankie · #7 (**permalink**) 14-09-2009, 15: 17

Quote:

Originariamente inviata da el_conguero

io sentivo da mbc che pure ha provato la mia moto per alcuni lavoretti
che rispetto la sua è lenta a salire di giri, e addewbita la cosa allo scarico

Io mercoledì ho preso appuntamento da Co.Mo. appunto per fargli risolvere sto problema. In pratica la moto oltre ad essere lenta a salire, arrivata a 170 "mura" e difficilmente oltrepassa i 200. (prove eseguite sull'autostrada tedesca!

)

el_conguero · #8 (**permalink**) 14-09-2009, 15: 23

sai che anch'io ho avuto la stessa sensazione?
però no ho mai potuto provare effettivamente perchè prima ero in rodaggio,poi ho avuto i tasselli (che ho ancora)
come te lo risolverebbero sto problema?

frankie · #9 (**permalink**) 14-09-2009, 15: 32

Peppe, in germania mi hanno sostituito le candele in garanzia e la moto è migliorata ma di poco, Ora voglio vedere da Co.Mo. cosa mi dicono. telefonicamente Stefano mi disse che forse poteva essere qualche bobina di candela difettosa. Comunque mercoledì vado e poi vi faccio sapere.

tonigno · #10 (**permalink**) 15-09-2009, 16: 46

Uagliù .... posso dare il mio umile parere??

Secondo me è assolutamente normale che la ADV sia più lenta e meno performante della STD.

Prendo i dati di peso dal sito BMW MOTORRAD.it

BMW R 1200 GS
Dimensioni / Pesi
Lunghezza 2,210 mm
Larghezza (compresi specchi) 935 mm
Altezza (senza specchi) 1,450 mm
Altezza sella con peso a vuoto 850 / 870 mm
Arco del cavallo, con peso a vuoto 1,890 / 1,940 mm
Peso in ordine di Marcia con peso di benzina 229 kg
Peso a secco 203 kg

BMW R 1200 GS ADV
Dimensioni / Pesi
Lunghezza 2,240 mm
Larghezza (compresi specchi) 990 mm
Altezza (senza specchi) 1,525 mm
Altezza sella con peso a vuoto 910 / 890 mm
Arco del cavallo, con peso a vuoto 2,000 / 1,960 mm
Peso in ordine di Marcia con peso di benzina 256 kg
Peso a secco 223 kg

La differenza di peso oscilla tra i 20 e i 27 kg. a seconda se la si considera a secco o con il pieno (al 90 % della capienza del serbatotio)

Poiché le due moto hanno la stessa potenza è evidente che quella più pesante debba anche essere più lenta in ripresa.
Certo se si effettua qualche "intervento" (marmitta, filtro, centralina, catalizzatore ecc.) la situazione può migliorare, ma i miracoli non esistono.

Quello che però credo incida davvero sulle prestazioni, ed in particolare su quelle velocistiche, è il CX estremamente negativo!!

Credo che, come penetrazione aereodinamica, un IVECO TURBO STAR sia meglio della ADV!!

Io ne ho fatto una parziale esperienza perchè, montando sulla mia moto il solo cupolino ADV, è diventata molto più lenta a raggiungere la massima velocità e, se ci sono perturbazioni aereodinamiche, spesso la velocità di punta è parecchio inferiore a quella che aveva con il cupolino STD.
In particolare riesce ad arrivare fino a 170/180 km/h più o meno come prima, ma per salire oltre quella velocità ci mette davvero una vita!!

E questo, se ho capito bene, è quel che lamentava Frankie della sua moto!
Se tenete presente che la ADV, oltre al cupolino ha anche i due deflettori (con un impatto di CX "da muro") ed il serbatotione, tutto questo unito al maggior peso rende la moto globalmente più lenta. Il tutto è un pò mitigato dai rapporti di trasmisisone più corti ma anche qui è impossibile far miracoli.
Ho detto!

Der Sterber · #11 (**permalink**) 15-09-2009, 20: 01

Quote:

Originariamente inviata da tonigno

Uagliù .... posso dare il mio umile parere??

Secondo me è assolutamente normale che la ADV sia più lenta e meno performante della STD.

Prendo i dati di peso dal sito BMW MOTORRAD.it

BMW R 1200 GS
Dimensioni / Pesi
Lunghezza 2,210 mm
Larghezza (compresi specchi) 935 mm
Altezza (senza specchi) 1,450 mm
Altezza sella con peso a vuoto 850 / 870 mm
Arco del cavallo, con peso a vuoto 1,890 / 1,940 mm
Peso in ordine di Marcia con peso di benzina 229 kg
Peso a secco 203 kg

BMW R 1200 GS ADV
Dimensioni / Pesi
Lunghezza 2,240 mm
Larghezza (compresi specchi) 990 mm
Altezza (senza specchi) 1,525 mm
Altezza sella con peso a vuoto 910 / 890 mm
Arco del cavallo, con peso a vuoto 2,000 / 1,960 mm
Peso in ordine di Marcia con peso di benzina 256 kg
Peso a secco 223 kg

La differenza di peso oscilla tra i 20 e i 27 kg. a seconda se la si considera a secco o con il pieno (al 90 % della capienza del serbatotio)

Poiché le due moto hanno la stessa potenza è evidente che quella più pesante debba anche essere più lenta in ripresa.
Certo se si effettua qualche "intervento" (marmitta, filtro, centralina, catalizzatore ecc.) la situazione può migliorare, ma i miracoli non esistono.

Quello che però credo incida davvero sulle prestazioni, ed in particolare su quelle velocistiche, è il CX estremamente negativo!!

Credo che, come penetrazione aereodinamica, un IVECO TURBO STAR sia meglio della ADV!!

Io ne ho fatto una parziale esperienza perchè, montando sulla mia moto il solo cupolino ADV, è diventata molto più lenta a raggiungere la massima velocità e, se ci sono perturbazioni aereodinamiche, spesso la velocità di punta è parecchio inferiore a quella che aveva con il cupolino STD.
In particolare riesce ad arrivare fino a 170/180 km/h più o meno come prima, ma per salire oltre quella velocità ci mette davvero una vita!!

E questo, se ho capito bene, è quel che lamentava Frankie della sua moto!
Se tenete presente che la ADV, oltre al cupolino ha anche i due deflettori (con un impatto di CX "da muro") ed il serbatotione, tutto questo unito al maggior peso rende la moto globalmente più lenta. Il tutto è un pò mitigato dai rapporti di trasmisisone più corti ma anche qui è impossibile far miracoli.
Ho detto!

Tutto giusto, tutto corretto.
Ma preciso che la ADV ha solo la 1° marcia, e solo a richiesta, più corta rispetto alla STD.
E tale differenza, aggiungo, si attesta su un 10% circa.
Ho corretto!!

tonigno · #12 (**permalink**) 15-09-2009, 20: 25

Quote:

Originariamente inviata da Der Sterber

Tutto giusto, tutto corretto.
Ma preciso che la ADV ha solo la 1° marcia, e solo a richiesta, più corta rispetto alla STD.
E tale differenza, aggiungo, si attesta su un 10% circa.
Ho corretto!!

Errata corrige!!
Mi sono espresso male!!

Intendevo dire che la ADV (ma anche la STD) mod.2008 e successive hanno la coppia conica della trasmissione diversa da quella dei mod. precedenti e questo accorcia un pò tutti i rapporti.
Stavo facendo "mentalmente" un confronto con la mia che è del 2005, ma non l'avevo affatto chiarito!!

frankie · #13 (**permalink**) 16-09-2009, 20: 08

Sono tornato ora da Frosinone, la moto è una bomba, ora si che va bene!
Mi hanno cambiato una bobina della candela, difettosa, e hanno eseguito un check-up...........ora la riconosco!!!!

tonigno · #14 (**permalink**) 10-12-2009, 16: 28

Riuppo questo vecchio tread innanzitutto per ringraziare PEPPE!!

Avevo provato Vaccarella con le ruote tassellate e non l'avevo potuta apprezzare in pieno.
Ora l'ho riprovata con ruote stradali (Anakee 2), con la nuova centralina e la marmitta after market senza catalizzatore.
Praticamente è un bufalo imbizzarrito da 250 kg.!!

Scherzi a parte la moto sale di giri davvero velocemente e in modo molto progressivo.
Non ha "buchi di erogazione" ed è molto "godibile.
Inoltre ho capito che le diverse dimenzioni di angolo di inclinazione del camnnotto, avancorsa e passo, favoriscono notevolmente la maneggevolezza della ADV rispetto alla STD nonostante il peso.

E qui ho toccato un tasto dolente.
Ribadisco tutto quello che ho scritto sull'incidenza del peso sulle prestazioni della ADV.
Io e Peppe per un pò abbiamo guidato in modo "allegro" e, standogli dietro, mi son reso conto che lui riusciva a stringere molto meglio di me i tornantini stretti, ma poi sul rettilieneo la mia moto riprendeva più rapidamente della sua nonostante tutte le modifiche!
Diciamo che le prestazioni sono quasi uguali ma la ADV, quando l'ho provata, mi è sembrata leggermente più lenta a prendere di giri.
Per il resto ha una maneggevolezza insospettabile per un pachiderma simile!!

Nella prova mi sono reso conto anche che Frakie e Peppe hanno ragione quando dicono che le Anakee 2 "ante modifica" scivolano un pò.
Sarà stata la potenza esplosiva o il fondo non perfetto, ma un paio di volte ho sentito il retrotreno che cominciava a partire!
Questo però sembra non accadere con le Anakee 2 modificate che ho momtato da qualche giorno sulla mia moto.

A proposito di gomme ....

.... il giro di domenica l'ho fatto con le Tourance EXP quasi "alla frutta" ma nonostante tutto riuscivo a mantenere il passo!!

Ribadisco ....
GRAZIE PEPPI'!!

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