COM’È Nel laboratorio del dottor Yamaha vorremmo proprio andarci a dare una sbirciatina. Si, perché pare che in quel posto, ultimamente, si stiano realizzando moto "alternative", in grado cioè di sostituire in un sol colpo almeno due categorie di veicoli. Prima si sono inventati il TMax, hyper scooter con prestazioni da moto, poi è arrivata la Fazer mille, naked-turistica-sportiva dalle prestazioni super e dal comfort elevato. Ora è il turno della FJR 1300, una novità più importante di quel che sembri perché da parecchio tempo il settore delle turistiche vivacchiava senza presentare qualcosa di realmente nuovo. Bene, la FJR 1300 qualcosa di nuovo lo è sul serio, degna erede della FJ 1200 una moto nata quasi come sportiva ma poi diventata una tourer di successo.
IL GIUSTO MEZZO La FJR, tuttavia, non nasce come sportiva, ma come via di mezzo tra le sibaritiche supertouring (comode come la poltrona di casa e con tanto spazio per i bagagli ma allo stesso tempo impacciate nella guida veloce) e le più agili sport touring, veloci, divertenti ma messe alla corda quando si tratta di "traslocare" per le vacanze. Lo spirito che anima la FJR è proprio questo, unire il meglio delle due categorie. Potremmo chiamarla una sport-GT e così ci risiamo, abbiamo creato una nuova tipologia di moto.... facile no?
TUTTO NUOVO Difficile, se non impossibile, trovare elementi comuni a modelli precedenti della Yamaha. Per questa turistica la casa di Iwata non ha badato a spese, realizzando un motore totalmente nuovo, una ciclistica dedicata e particolari studiati appositamente per il tipo di utilizzo che la FJR propone. Se proprio qualcosa di già visto dobbiamo cercare, lo troviamo in particolari estetici come le linee spigolose della carenatura (vedi VFR) oppure il doppio faro anteriore, molto, ma molto vicino nel look a quello della Kawasaki ZX-12 R.

UN PIACERE PER GLI OCCHI I connotati estetici sono più da sport touring che da turistica vera e propria: il doppio faro e le linee slanciate ne fanno una delle GT più gradevoli da guardare, persino le borse laterali (disponibili in optional), normalmente elemento di disturbo sulle moto, qui sono perfettamente integrate nella linea. Non per nulla sono state parte integrante del progetto iniziale (si fissano alla moto senza aggiungere una vite) e non come accessori inseriti in un secondo tempo. Proprio per questo non hanno limiti di omologazione, possono cioè viaggiare fino alla velocità massima che la FJR è in grado di raggiungere: 250 all'ora.
UN MOTORE TURISTICO Il motore non ha nulla in comune con altre realizzazioni Yamaha. Questo quattro cilindri nasce per un utilizzo ben preciso e andare ad adattare un motore sportivo non avrebbe dato i risultati voluti. Qualche richiamo al motore R1 comunque resta, come la scelta di integrare il blocco cilindri al carter superiore, oppure quello di spostare verso l'alto l'albero della frizione per diminuire la lunghezza. Il risultato è un motore turistico molto compatto. Certo, parlare di motore turistico quando ci sono in ballo 145 cv fa un po' sorridere. In Yamaha, però, ultimamente sono abbastanza generosi nel regalare potenza ai propri motori e per quello della FJR non hanno fatto differenze.
NUMERI DI PRESTIGIO Quattro cilindri in linea, 1298 cc, iniezione elettronica 145 cv a 8500 giri, una coppia massima di 125,5 Nm a soli 6000 giri: guardando questi dati si capisce di quali prestazioni è capace la FJR. E per arrivare a ciò non è stato nemmeno necessario ricorrere alla tecnologia delle 5 valvole, è bastata una testata tradizionale con quattro valvole per cilindro. Per ridurre al minimo le vibrazioni sono stati utilizzati addirittura due contralberi di bilanciamento mentre un ulteriore tocco di civiltà è dato dal catalizzatore a tre vie. La FJR guarda avanti ed è già in regola con la normativa Euro 2, operativa sulle moto a partire dal 2003.
TELAIO INEDITO Naturalmente su una moto destinata alle lunghe percorrenze non poteva mancare la trasmissione a cardano, con un'estetica del tunnel in cui lavora l'albero che simula l'andamento di un forcellone tradizionale. Anche il telaio è assolutamente inedito, fino ad ora non si era visto nulla di simile nella conformazione e nell'andamento delle travi; nella zona del cannotto ha una sezione monstre per poi diminuire drasticamente verso l'attacco del forcellone, questo perché il motore funge anche da elemento stressato.
TANTO ALLUMINIO A dare sostegno al tutto c'è un reparto sospensioni che quanto a dimensionamento teme ben pochi rivali. La forcella ha steli da ben 48 mm ed è regolabile nel precarico e nell'idraulica, in compressione ed estensione; il monoammortizzatore è regolabile comodamente nel precarico grazie a una pratica leva sul lato sinistro (le posizioni sono solo due soft e hard). L'alluminio è utilizzato largamente per tutta la ciclistica: telaio, forcellone e telaietto posteriore sono tutti realizzati con questo materiale. Ciò ha consentito di mantenere il peso entro cifre ragionevoli: i 237 kg dichiarati per FJR possono sulle prime far sorridere, ma è un fatto che tra le turistiche, la maxi Yamaha è una delle più leggere.
IL GADGET CHE TI VIZIA Tanti gli accorgimenti per migliorare il comfort: la sella ha due densità differenziate per pilota e passeggero, il cupolino è regolabile elettricamente in altezza, il serbatoio da 25 litri è in metallo così da offrire un valido appiglio alle borse magnetiche (anche se la superficie non è propriamente piana), la strumentazione è davvero completa: ci sono tutte le indicazioni necessarie a viaggiare tranquilli, tra cui anche il chilometraggio residuo prima del prossimo rifornimento. Manca però una delle cose più utili: un piccolo sportello in cui riporre i piccoli oggetti o il biglietto dell'autostrada, lo spazio ci sarebbe. A fornire i freni è ancora una volta la R1, che ha ceduto il suo impianto anteriore anche alla nuova FJR. Quello posteriore invece conta su un disco da 282 mm frenato da una pinza a due pistoncini contrapposti.
FATTA BENE Andando ad inserirsi in un settore in cui la clientela è molto esigente in fatto di finiture la FJR non delude. Curatissima sotto ogni punto di vista la GT Yamaha non lascia spazio ad alcuna critica. La plastiche sono di qualità, gli accoppiamenti perfetti, la strumentazione completissima, così i 26 milioni e mezzo richiesti si spendono più volentieri. La cifra è consistente, ma questo non è il tipo di moto che si cambia dopo sei mesi. Piuttosto è una fedele compagna da tenere per molti anni e in quest'ottica l’investimento non ci pare spropositato.




COME VA Si guida sul velluto la FJR, anche se si percepisce da subito che la 1300 Yamaha è una moto "importante" per peso e dimensioni. I 237 kg dichiarati dalla cartella stampa paiono un po’ ottimistici (issare la moto sul cavalletto centrale richiede muscoli ben allenati), così a sensazione il peso dovrebbe aggirarsi attorno ai 250 kg. Mole che comunque non influenza affatto la guidabilità, che per la FJR resta sempre ai massimi livelli.
CINQUE STELLE Abitabilità e comfort sono a cinque stelle, la posizione di guida è azzeccatissima per macinare chilometri su chilometri senza accusare stanchezza, ma anche per "guidare" la moto quando si vuole alzare il ritmo. Il comfort è aiutato da una carenatura efficace (ma c’è chi fa di meglio) e dal parabrezza regolabile, di cui è praticamente impossibile non trovare la posizione giusta. Lungo i suoi 200 mm di escursione il trasparente offre infatti tutte le soluzioni possibili; anche in posizione tutta alzata, comunque, il parabrezza non disturba mai la vista, restando sempre al di sotto della linea degli occhi.
MOTORE PALESTRATO Protagonista assoluto il motore, un quattro cilindri "palestrato" ma gentile. Muscoloso, possente il 1300 Yamaha è uno di quei motori che "ne hanno sempre". Coppia e potenza sono in esubero. Si parte, si infila la quinta e poi del cambio ci si può anche dimenticare: l’erogazione è così corposa che la FJR si guida come uno scooter, solo di gas. La rapportatura è lunga ma non troppo (a 140 corrispondono 5000 giri) e anche nel massimo rapporto la sensazione di potenza che si riceve aprendo il comando dell’acceleratore è notevolissima: è come essere su un aereo al decollo che, con gentilezza, ti schiaccia sul sedile. La FJR è la stessa cosa, possente ma gentile. Da 1000 giri si riprende senza sforzo, ma il meglio lo si ha dai 3000 ai 7000 giri, quando il 1300 Yamaha sprigiona tutta la sua forza. La zona rossa inizia a 9000 giri, il limitatore interviene a 9200 giri circa. Prendete questi dati come accademici poiché difficilmente si arriva fin lassù: è molto prima che si ha tutta la spinta che serve e anche di più.
LA GUIDA CONQUISTA Per essere una GT "di peso" la guida sorprende: la facilità con cui la FJR si lascia guidare conquista metro dopo metro. Il suo regno non è solo la dritta autostrada ma anche quei percorsi che sono il sogno di ogni viaggiatore su due ruote, veloci, con una curva dietro l’altra da raccordare senza soluzione di continuità. E’ qui che ci si gusta la spinta vellutata del milletre Yamaha, è qui che la FJR mette in luce le qualità di una ciclistica nata per viaggiare divertendo. Anche sui percorsi più tormentati l’impegno di guida resta abbastanza limitato, segno che, se equilibrata, anche una moto pesante può essere appagante e poco stancante. A piacere in particolare è l’avantreno che mai è andato in difficoltà, nemmeno sulle sconnessioni ripetute delle disastrate stradine dell’Andalusia il manubrio si è mosso di un millimetro. I due pali da 48 garantiscono il giusto sostegno alla moto e la precisione di guida che se ne ricava è notevole. Solo quando si esagera (ad esempio affrontando un curvone autostradale a oltre 220 orari) la FJR comincia ad accusare il peso elevato. Del resto, pur se potentissima non è nata per la guida veloce tout-court: le sport touring offrono qualcosina in più quanto a prestazioni, compreso il gusto della guida, ma sono anche decisamente più scomode.
TRASMISSIONE OK Da elogiare la trasmissione: si comincia dalla frizione (a comando idraulico), morbida alla trazione e precisa allo stacco, per passare al cambio: i più pignoli potranno lamentare una corsa un filo lunga, ma l’inserimento delle cinque marce è preciso e morbido come mai ultimamente ci era capitato di trovare su una Yamaha. Per finire il cardano: la Casa di Ywata ci ha abituato da tempo ad ottime trasmissioni ad albero, e quella della FJR è una piacevole conferma, dolcissima al punto che è difficile avvertire la differenza con una catena. Resta solo una certa rigidità di risposta della sospensione posteriore nei percorsi accidentati.
QUALCHE VIBRAZIONE Nonostante i due contralberi ce la mettano tutta per annullarle, le vibrazioni, a volte, riescono ad averla vinta. Attorno ai 5000 giri si avvertono (modeste) a pedane e manubrio, poi spariscono fino ai 7000 giri dove, soprattutto in rilascio, sono più evidenti anche se mai fastidiose. Del resto, in un motore di questa cilindrata le masse in gioco sono notevoli e con tutta quella potenza e quella coppia, è praticamente impossibile annullarle.
TURISMO VELOCE La velocità massima dichiarata (250 orari) è reale e la FJR la raggiunge senza problemi col cupolino abbassato o alzato, da soli o in coppia. La conferma che le borse sono state disegnate per offrire la massima capienza con il minimo disturbo arriva anche del fatto che (almeno da vuote) non si fanno sentire in nessuna condizione di guida. A proposito del passeggero, anche il secondo gode di un’ottima sistemazione: sella ampia e ben imbottita, due comode maniglie cui appigliarsi e una posizione naturale contribuiscono a stancare poco anche chi sta dietro, che lamenterà solo una posizione un po’ rialzata. A non esaltare è l’impianto frenante: viste le nobili origini la qualità non è in discussione, ma la FJR ha tutt’altra stazza della R1 (diciamo una cinquantina di kg in più). La leva anteriore deve quindi essere tirata come si deve per ottenere una risposta decisa; la modulabilità, invece, è ai massimi livelli e questo è un bene visto che la FJR si troverà a viaggiare anche in condizioni climatiche e di aderenza difficili.



fonte| Motorbox

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This is my bike. There are many like, but this one is mine. My bike is my best friend. It is my life. I must master it as i must master my life.Without me, my bike is useless. Without my bike, I am useless. I must ride my bike true. I must be faster then my enemy who is trying to get me. I must roost him, before he gets me. I will.

che dire, ha gia detto tutto l articolo

qualche precisazione: il cassettino porta oggetti e presente dalla versione rp 11 ovvero dal 2005 in poi ed è pure sotto chiave e centralizzato per cosi dire, si apre solo con la chave su on e il cambio in folle

il peso: diciamo che siamo sui 280 kg borse ( di serie) e top case ( optional) montati.

impressioni di guida personalmente ritengo che piu che una moto si ha la senzazione di avere a che fare con un pendolino (inteso come treno e non come ferrovie italiane) tanto e veloce e soprattutto stabile , avete presente la sensibilità delle moto con vento laterale , a volte ci obbliga a ridurre notevolmente la velocita, bene con la f j r lo dimenticherete.

non aspettatevi una moto agile specie nel misto stretto ma neanche tanto impacciata.

dove da il meglio di se è in autostrada ( con consumi al di sopra dei 18 km x lt a velocita codice e poco sopra) e nel misto largo dove e sempre attaccata agli scarichi delle migliori sportive che oggi il mercato ci offre.

il plex regolabile : ottima e utile soluzione per chi fa del mototurismo, quello che propio non riesco a capire e per quale motivo, i tecnici yamaha in fase di progetto abbiano deciso che il cupolino ogni volta che spegni la moto lui torna tutto giu abligandoti a regolarlo ogni qual volta metti in moto e non solo quanto ti serve.

rifinita bene e curata in ogni particolare anche in punti non visibili senza smontare le sovra strutture .

concludendo ritengo che chi voglia fare del mototurismo veloce comodo e ben
protetto e con la proverbiale affidabilità del MADE IN JAPAN la FJR e una moto da tenere in considerazione anche alla luce del fatto che essendo (per cosi dire) una moto di nicchia si possono fare dei buoni affari anche nell usato.

p.s. grazie per aver esaudito la mia richiesta

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roberto f j r 1300 A

E' una gran moto!!
Tutta sostanza e poca spesa (relativamente a BMW ad esempio!)

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ora Paperina Beccobianco

beh poca spesa propio non direi occorrono pur sempre circa 16.000 euri per la versione a e 17000 per la versione as che e quella senza frizione. infatti io lo presa usata .

come aggiungi u n paio di accessori originali si arriva tranquillamente a 18.000 euri e di questi tempi (ma non solo) per una moto sono tanti tantissimi esageratamente esagerati.

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roberto f j r 1300 A

Se parli dei prezzi di listino sono d'accordo!

Ma io parlavo del prezzo reale!
Poichè è una moto che vende poco o nulla, i conce, pur di venderla, la danno anche a €.13.500/14.000 nuova!!
Ho un collega che l'ha presa circa un anno fa a quel prezzo!
A paragone una BMW GT 1200, che ha anche lei grossi problemi di rivendibilità, non la prendi a meno di €.16.000!!



Poi son d'accordo che anche queste somnme sono spropositate!

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ora Paperina Beccobianco

Che dire, visto l'uilizzo che ne sto facendo io negli ultimi tempi (solo viaggi medio lunghi) stavo prendendo in considerazione di prendere una sport tourer ma devo pensarci bene.
La FJR ero li li per prenderla nel 2001, se non erro era appena "uscita" ma i miei amici smanettoni mi fecero desistere dal comprarla.
Gran bella moto anche se il mercato attuale offre qualcoa di più "giovane" come prodotto.
Cmq è UNA MOTONA MERAVIGLIOSA!!!

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SEMPRE NEL MIO CUORE http://img237.imageshack.us/img237/5...0753gq9ik1.jpg

attenzione ai modelli dal 2001 al 2003 avevano grossi problemi ai guida valvole e forte trasmissione di calore alle gambe e zebetei...

dal 2004 i problemi alle valvole e la trasmissione di calore sono spariti .

dal 2006 il progetto fjr ha raggiunto la perfezione e molti optional sono diventati di serie es manopole riscaldate ed altre cose.

dovendo scegliere per un esemplare usato mai scendere al di sotto dell anno 05 overo telaio rp11 .

tutto sommato, rapportato ha quello che ho speso sono abbastanza soddisfatto
tranne che per qualche irregolarità ai bassi regimi , ma non e da considerare un difetto.

a causa delle continue restrizioni sulle emissioni allo scarico per farle rientrare nei limiti previsti le case hanno smagrito le mappature delle centraline, non e un caso che al momento molti modelli di svariate case abbiano problemi del genere e le centraline originali non sono riprogrammabili, la soluzione al problema e montare una power commander con mappatura dedicata e addirittura personalizzata, infatti ottimizzando la curva di benzina in rapporto alla capacità di respirazione del motore si ottiene una erogazione fluida ed estremamente lineare.

solo i consumi a detta di chi le ha montate potrebbero aumentare dal 5 al 7 per cento a seconda della mappatura scelta.

costo dell intervento sui 350 euri alla fine e sempre una questione di soldi.

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roberto f j r 1300 A

grazie gipsy
veramente molto utile

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ieri sul gargano ho potuto verificare e fare raffronti con altre fjr (eravamo in nove e cera anche quella automatica) in effetti e come pensavo le irregolarità di qui ho parlato precedentemente esistono anche sulle altre sia pure in modo diverso da esemplare ad esemplare.

l incontro e servito a fugare ogni dubbio sul mio esemplare, non fidandomi del parlare dell ispettore yamaha avuto a suo tempo.

adesso sono ancora piu convinto che si tratta di una gran moto perche ho potuto raffrontarla con altri esemplari direttamente sul campo.

un consiglio compratela specie con l usato si fanno ottimi affari. e lasciate perdere le bmw. che sono sempre di piu delle funicolari senza corrente....

rrr:

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roberto f j r 1300 A